大众汽车报价（大众ID）

上汽大众ID.3是基于大众MEB纯电平台打造的第三款车型，定位两厢跨界。主要竞品在小鹏P5，以为未来发布的特斯拉ModelQ，作为一家传统车企开发的纯电车型ID.3究竟表现如何呢？相比自主品牌又有什么优势呢？

大众ID.3前脸采用的是封闭式设计，一条日间行车灯贯彻整个车头，这也是ID系列的标志性的设计，机盖也采用了黑色和白色的拼色设计，整个前脸看起来比较呆萌。尾部方面，整个尾门采用了黑色的材质，与白色的车身形成鲜明的对比，类似熊猫色，看起来简约中带着时尚。

车身尺寸方面，大众ID.3的长宽高分别为4261/1778/1568mm，轴距2765mm，定义为紧凑型车。

大众ID.3在后轴搭载了一台125kW/170Ps的电机，最大扭矩310N·m，百公里加速实测在8秒左右。操控方面，后置后驱的布局，前后50：50的重量配比，悬架为前麦弗逊+后五连杆。说完参数，实际开起来的感受，转向的手感是偏重的一类，有些类似运动车型的设定，转向非常精准，同时短前悬的设定也让转弯半径也比较小。在过减速带、井盖时，底盘悬架可以很好的把震动吸收，韧性十足，可以用“高级感”这个词来形容，这也是自主品牌的新能源车有所缺失的。

得益于采用了纯电平台，ID.3可以把轴距做的很长，腿部空间非常宽裕，后排顶棚头部的位置也作了相应的掏空处理，保证了后排的头部空间。要说缺点，后排的靠背角度有些直，不能够调节后排的靠背角度，长途乘坐可能会不舒服。

电池容量57.3kWh，供应商来自于宁德时代。经过专业媒体在非寒冷地区做的测试来看，在高速路段续航实际里程在250km左右，如果是日常城区代步用车、国道、环路可以跑310km左右，整体来看定位还是日常城区代步车。

受限于成本，内饰缺乏豪华感和精致感，硬塑料也较多，这套极简的内饰可能在欧洲那里更受欢迎。车机延续了ID.4的系统，反映灵敏度不错，语音识别率很高，但理解能力并没有自主品牌做的那么好，只能接受很准确的指令，缺乏一定的联想功能。

大众ID.3系列在欧洲卖的不错，拿到了新能源销冠的成绩，但在国内月销量平均只有两千多台，最重要的还是价格原因，毕竟花16-17万左右买这么一台的两厢车的还是偏小资的群体，如果终端价格还能够有一定程度的优惠，相信销量也会提升。