中国连航母都造得出，为何却很难造出豪华邮轮？直至去年才建成？

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中国连航母都造得出，为何却很难造出豪华邮轮？直至去年才建成？

2021年10月18日，中国耗时两年，足足用掉12260吨的钢材打造的海上巨无霸，实现了全船的贯通。成为中国在大型邮轮领域的突破性产品，连日韩都不禁感叹中国基建的强大。令人疑惑的是，邮轮不是很好建吗？为什么被称为基建狂魔的中国，时至今日才建成呢？

这艘邮轮是上海外高桥建造的H1508号，船体总长323.6米、型宽37.2米。拥有2125间客房，最多可以容纳乘客5246人。而建设类似巨型豪华邮轮的技术，一直掌握在意德青瓜法荷四国的手中。连日韩这种造船大户想要使用，也只能高价从他们手中购买。那么巨型油轮有那么难建吗？为什么中国至今才开始建造呢？

建造难度

邮轮作为舶来品，我国对它的研制从2006年才开始。与普通的船只不同，巨型豪华游轮类似于一座移动的海上小镇。想要建造这艘邮轮，至少需要2500万个零件，相当于919大飞机的5倍和复兴号高铁的13倍。而且在建造时不仅要考虑航行问题，还要能提供全方位的休闲娱乐设施，这将是一笔巨大的资金投入。三十六计有哪些

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由于起步比较晚，我国造船业的管理比较粗放，设备联网率不到30%，相明星图片大全较于造船、造飞机差距还很大。建造邮轮的设备不仅不够先进，工人也缺乏熟练的操作技能。其次，建造这种巨型邮轮，最大的挑战是船体的重量中心控制。

巨型地震泥石流邮轮虽然看起来很厚重，实则很轻盈。吃水深度达8.55米巨型豪华邮轮，童年趣事450字需要将薄片分段控制在正负4毫米，而这样的技术在国内近乎空白。据造船的项目经理周琦介绍，整船分段有近80%，都是4—8毫米厚的薄板分段，切割、焊接、吊装都极易变形。那么为了建好这艘puyi邮轮，国人都做出了哪些突破呢？

技术突破

首先在造船过程中，上海外高桥研发了新一代智能造船云平台“SWS TIME”。通过大数据与造船业的结合，解决了邮轮施工工序复杂和工人鸿运当头怎么浇水技术有限的操作难题。通过新工艺电磁矫平技术的引进，外高桥开发应用多种工装来矫正辅助。顺利解决了薄段变形的问题，保证了船体建造的精度和质量。

另外，建造邮轮最重视的就是安全性的问题。为了避免出现像泰坦尼克号那样的灾难，该邮轮从意大利引进先进技术。经过消化吸收再创新，对整船重量重心的控制细化到了极致。在保证邮轮美学设计的同时，攻克了安全返港、全船噪音控制等技术性难题，做到了美观与安全的双达标。

邮轮伴随着旅游业的兴盛，逐渐成为人们旅游度假的新方式。而我国巨型邮轮的研发问世，不仅实现了中国在巨型邮轮领域的创新突破，也为中国造船业的发展抢占了商机。