雷雨备降，“超值体验”。CZ3180航班记录

2023年8月6日发(作者：简玉阶)

董明珠借钱不还-

       专栏部分确实好久没见了，目前专栏与视频是相互补充的关系，而且相比起专栏，个人觉得视频更具有直观性，因此一般我很少更新专栏，只把专栏作为视频的补充。其实主要还是我一开始写就停不下来了（bushi）

       航班记录这个系列是我更新的主力，从模拟飞行到现实航班，从视频到专栏，都有这个系列的身影。但是，如果一次航班让我拍了视频的同时还写了专栏，那一定是让我非常难忘的。

航班概况

       这次（2021.7.16）乘坐的是中国南方航空CZ3180次航班，由北京大兴飞往广州白云。执飞机型为波音787-9，注册号为B-20EH。航班满载，预计起飞时间16：30分，到达时间19：45分。前序航班CZ3103由广白云飞北京大兴，12：12分离场，14：42分到达，提前23分钟。看上去没什么毛病很正常，但是接下来发生的事情我是没有想到的。

为什么选择这次航班

       emmmmm，虽然说天津回广州也有直达航班，但是无奈只有窄体机。南航广州飞天津的航班执飞机型只有737，320，321。其实偶尔也有330，完全靠运气（去年我买的CZ3136就是看到330才买的，结果给我换成321了，那天还是满载 心情复杂）。虽然天航有330，但是一般南航以外的航空公司基本上都不考虑。在去天津的时候因为东西太多会选择直达，但是因为这三个机型实在坐了太多次了，所以回家的时候考虑从北京回，北京宽体机多，选择多一些。

       这次和up主@波珠朗一块回去，虽然他想坐空客A359，我想坐波音777。但是在购票的时候A359的航班要么太早（9：30）要么太晚（19：30），所以最后就选择了下午14：30分的CZ3162次航班，机型是波音777-300ER。

       当时我还挺高兴，心想这是我第一次坐波音777，还在想飞行日志怎么写，视频怎么录，直到7月13日早上，我刚起来就看到南航发的短信，点开来看了一下，上面写着“由于航班机型变更，您预留的座位发生变更”。我一去非常准上面看，好家伙，换成321了（当时还没睡醒）。结果定睛一看，发现又不对劲，再看，好家伙x2，737-800，我直呼退票。

       当时我把座位换成应急出口座位之后，我跟波珠朗说机型换成737了，当时他一看直接说了一句“甚至想改签”，我回了句“我也是”。毕竟737天津又不是没有，为了坐737去北京，想想血亏。于是决定改签，虽然波珠朗想坐A359，但是正如之前所说，航班要么太早要么太晚。于是看来看去，最后决定了这班16：30的CZ3180，执飞机型为波音787-9，这是我们俩第一次坐787。

具体经过

       这次去北京一共三人，我、up主 @波珠朗和up主 @虚拟中国航空公司。这次up中国航空公司乘坐的航班是下午15：15分的，我跟波珠朗最开始是14：30分的航班。因此我们定了早上9点的高铁票去北京（后面机票改签之后高铁票没改签，于是还是按照这个时间去北京）。但是因为up中国航空公司乘坐国航的波音777-300ER（在首都机场），而我俩坐的是南航的飞机（在大兴机场），因此我们在北京南站就分开了。

       而后我们找了个地方吃了个早餐，大概10点半的样子，于是决定去天安门转转。（最初是三个人决定一块去天安门的，但是他们行李太多了，于是到最后就决定我一个人去）

       可能是这个学期在天津待久了，安逸惯了，在北京南站和天安门西站都遇到了太多人挤不上去，等了第二趟车才上去的情况。

       于是在天安门短暂停留后，我与波珠朗见面，然后直接出发去大兴机场。对于飞友来说，早到机场的一个好处就是可以在整个机场闲逛，看看飞机，同时也把我上次没有逛完的部分给逛完了。遇到了很多好货，也拍了很多照片。

       下午15：55分，我们开始登机（真没想到登机时间才过了5分钟，状态就改成催促登机了）。刚开始都没什么，就是飞机滑行时老是走走停停，像等红绿灯一样，基本上每一个交叉口都要停的那种。到最后准备上跑道的时候来了个机长广播，机长说由于广州天气原因，我们航班受到放行限制，让我们在跑道入口等待5-10分钟。当时我在想，之前广州天气差的时候都是延误几个小时再登机，这次其他航班都延误取消了，我们准点登机，推开，只是上跑道的时候晚了一点，所以广州天气应该不是很严重。（至少当时我是这么想的）

       起飞爬升巡航的时候一切正常，录视频，看电影，看飞行地图，递交飞行日志，吃飞机餐，上厕所走动，正常得不能在正常。

       直到最后下高进近的时候开始不对劲了起来，飞机开始频繁转弯，而且还是往同一个方向转，飞行地图上飞机的位置基本上没多大变化，一会能看到夕阳，一会又看不见了（这种就是典型的盘旋 bushi）。这时我大概知道，飞机在盘旋，而且不止一圈。

       这时广播又响了，机长广播，机长说由于广州雷雨，需要盘旋等待，天气转好后在继续进近。同时我也看到了远处的积雨云区和闪电，这时我才明白广州的天气比我想象中的还糟糕。

       然后又盘旋了好几圈，我和波珠朗也一直看着飞行地图，然后忽然，目的地上多了个桂林。当时我俩一致认为我面前的娱乐系统死机出问题了。但是立刻反应过来，“别吧，不会吧，别吓我，这天气真的严重到要备降了”，我心里想到。

       “女士们，先生们，我是本次航班的机长，我们很抱歉的通知，由于广州的雷雨天气不适合进行着陆，我们决定备降桂林，给您造成不便，我们表示十分抱歉。”

       听到备降，大家都开始议论起来，有说不知道还能不能回到广州的，有说为什么不去深圳的，有说落地之后能不能出去走走的。。。。。。但是我们两个的第一反应就是：麻了。这是我18次飞行以来，第一次经历备降，这也是我写这篇专栏的原因。

       晚上20：27分，落地桂林，飞行模式一关，收到了我家人发给我的微信，问我是不是到了，他们在停车场等我。这时我本想打开微信回复消息的，结果微信等了三分钟，上面那个圈一直在转，一直在加载，我一看信号，好家伙，4G一格，2G，一格，无服务。就tm无语，一个机场连个信号都没有。不仅开不了微信，电话也打不出去。我用了仅剩的一个信号，尝试了三四次之后，终于拨通了给我妈的电话，跟我妈说飞机因为广州天气不好备降桂林。

       停机到位，我解开安全带，在机舱周围走动，坐了这么久实在是太累了。同时因为是第一次坐787，我也在这个时候把能看的都看了，舱门，后厨房，乘务员座位（我甚至还坐上去了），电话。跟乘务小姐姐聊天，在这期间，我才知道了那天取消了好几个航班（原来我们选择的CZ3162也被取消了，后来发现），然后被取消航班的那些乘客大部分都挤到这个航班来了，所以这次航班满载，同时我还知道了紧急出口指示牌底下的灯光是干啥的，找到了机组休息室（进去是不可能的 doge）等等。

       走动的时候发现很多人聚集在舱门周围不知道在干嘛，过去才发现都在看手机，于是我拿起了我的手机一看，好家伙，4G 2格。虽然信号不算太好，但是收发信息应该是没问题了。于是想想又拨通了我妈的电话，让我妈跟我爷爷奶奶，我爸和我哥说一下这个事情，叫他们不要担心，备降是正常操作。（后面发现把手机怼在舱门舷窗上信号贼好）

       不知道过了多久，大概9点半吧，可能，广播忽然响了，叫我们回到原位，心想终于要走了，这时忽然来了下一句，“我们将为大家发放矿泉水和饼干，请大家对号入座”。麻了，我以为要走了。这时我一直在想，还好下午吃多了，还好飞机餐还有一些包装食品没吃完。（一听到饼干确实饿了）

       晚上22：50分左右，飞机终于开始推开，我起初还没反应过来，直到乘务员让我们回到座位，说开始起飞前的安全检查我才反应过来，再看看外面，飞机已经开始动了。

       之后，滑行，起飞，落地，一切正常，在晚上23：57分，飞机落地广州，终于到了。而我早已经疲惫不堪。本来说想像之前一样多录素材剪视频的，但是到后面已经没心情了，只录了在桂林着陆、起飞以及落地广州的片段了。（后面录的这些片段画质都糊了）

       视频版航班记录可以点击下面链接观看。

       从下午15：55分开始登机，一直到凌晨00：20才下飞机，一共8小时25分钟。如果是正常来说，从广州出发估计能差不多能到澳大利亚了。

       以上就是乘坐本次航班的具体经过，现在想想还是挺麻的，希望备降越少越好，希望以后雷雨天气越来越少。

补充几点

1. 备降不是迫降

      经常有人会把这两个概念搞混，当时备降桂林后，有个人给人打电话的时候就说飞机因为天气原因“迫降”桂林。而且因为信号不好的原因说了两三遍。

      这里引入百度百科的定义，帮助大家理解。

      备降：飞机（航空器）在飞行过程中不能或不宜飞往飞行计划中的目的地机场或目的地机场不适合着陆，而降落在其他机场的行为称为备降。导致航班备降的原因主要有天气、机械故障、航路交通管制等等。这次航班就是因为广州天气雷雨不满足落地条件而导致备降，属于天气原因。

      迫降：是飞机因迷航、燃料用尽或其机械系统等发生严重故障后，不能继续飞行而被迫降落或者强迫擅自越境或严重违反飞行纪律的飞机在指定的机场降落。迫降可以分为场内迫降、场外迫降或陆地迫降、水上迫降（分类标准不同）。电影《紧急迫降》的原型（东航586号航班）就是因为起落架销子因质量问题导致断裂，进而导致起落架无法正常收回且放下，最后迫降在上海虹桥国际机场。这是中国民航首起民航飞机迫降事件。

      因此，备降和迫降是两个概念，不应该被混淆。
   

2. 备降是保证航班安全的正常操作

      一直以来，安全就是民航的生命线。无论是从我们普通旅客的角度，还是从飞行员、乘务员的角度，还是从管制员、签派员的角度，到航空公司整体运营的角度。备降都是我们最不愿意遇到的事情。因为这样会导致旅客出行时间被打乱；飞行、乘务被迫加班；导致航班延误，大量航班积压；导致一次航班的运营成本增加。但是，备降恰恰是为了保障安全而采取的正常措施，因为在民航里，安全胜于一切。

      一般在制定飞行计划时，就已经包括了备降机场（而且一般不止一个），所加注的燃油，也是包括从目的机场到备降机场所用的油量（当然还包括其他要考虑的因素）。因此当航班遇到备降时，不用担心，油肯定是够的，您所应该做的，就是尽可能理解并耐心等待。（千万不要觉得飞机上闷就开舱门通风，万万不可。）
   

       以上就是本次专栏的全部内容，这次因为是我一次坐波音787以及第一次经历备降，所以就有了这期专栏。

最后，以我与空姐的一段小对话结束这篇专栏。

—“这是我第一次坐波音787”

—“哦，那一定给你留下了很深刻的印象吧”

—“确实，太深刻了”

       感谢大家观看，本篇专栏如果有不严谨的地方还请大家批评指正。我是塔台里的机长，我们下期再见。

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