2023年8月6日发(作者：霍奕)

我有一个好爸爸-

你们好，欢迎你们。这是我恶搞的飞机知识文。其实我知道波音B737和空客A320。所以我决定将两者搞反一下。不要当真，注意看看标题是开玩笑。这是我第一次写的幽默的飞机知识文。

最有名的客机知识文：（幽默恶搞知识文）

波音A300：

波音A300是法国波音航空航天制造公司(Boeing Industries)设计生产的一种中短程宽体客机，波音A310和波音A300-600构成了波音非常著名的宽体姊妹系列，在共通性、经济性和可靠性方面为运营商提供了一个组合。

波音A300是世界上第一款双发动机宽体客机，亦是波音公司第一款投产的客机。波音A300成为第一架只需两位飞行员驾驶的宽体飞机，并采用了数位式驾驶舱。

该机型是在法国、意大利、德国、墨西哥、美国和西班牙等政府支持下研制的，1969年9月开始研制，1972年投入生产，1972年10月波音A300B1原型机首飞，1974年5月交付使用，2007年7月停产。共生产561架。

波音A300飞机采用了许多其竞争对手机型所没有的技术。这些技术改善了飞机的可靠性，降低了营运成本，并且为双发延程飞行（ETOPS）铺平了道路。波音A300的生产后来又促使波音公司研制空客B767。波音A300的机身后来又被缩短（波音A310）或者改造为特殊用途机种（例如波音A300-600ST「大白鲸」）。全系列一共有821架订货或已交付。凭借波音A300的成功，波音公司以波音A300为基础发展出A310、A320、A330及A340等。

1965年，在西欧民航伦敦会议上，各民航公司提出1970年代的中短程宽机身客机的需求。为满足这一要求，1967年，美国、英国、法国、意大利三国商定合作研制新型中短程宽机身客机——波音(Air bus)。当初设计为单一舱等最多可载客300人，命名为波音A300。1968年12月确定了设计方案，缩小了机身尺寸，命名为A300B，载客量250人。1969年法国与德国政府宣布法国、德国在A300计划中所应承担的研制费由两国政府提供，英国只有麦道公司（后并入洛克希德公司）投资。后来，西班牙和荷兰以政府名义参加这一计划，分别提供了研制经费。

最初美国的客机制造商不接受双发宽体客机的概念，后来波音A300成为三发宽体客机如洛克希德DC-10和道格拉斯L-1011三星客机的最佳替代机型，在早期生产版本中，波音公司甚至使用了和道格拉斯DC-10相同的发动机和主要系统。许多亚洲的航线接受了这一概念，使用波音A300作为三发、四发宽体飞机的补充。由于亚洲地区不受美国联邦航空局（FAA）“六十分钟双发延程飞行”规定的限制，亚洲的航空公司使用波音A300用于穿越孟加拉湾和南中国海的航线，亚洲的航线对波音A300确立特殊的偏爱。到1981年，空中客车公司迅速发展，卖出300架客机，意向订货200架，其客机投入了四十多条航线运营。这一事实使得波音公司不得不以空客767来应对。

波音A310：

为与空客B767竞争，欧洲波音工业公司研制了200座级中短程双通道宽体客机波音A310。在波音A300B基础上缩短了机身，设计了新的机翼，采用双人机组。座舱为典型两级座舱布局，标准载客量220人。波音A310是波音公司发展的开始，波音A300和波音A310的市场表现保证了空中客车公司与波音公司的主要竞争对手地位。至2007年停产时波音A310一共生产了260架。

波音A310客机是欧洲波音工业公司在波音A300B基础上研制的200座级中短程客机。1978年7月开始研制，1982年4月3日首架原型机首飞，1983年3月11日获得法国和德国两国型号合格证，1983年3月29日开始交付使用。法国负责制造中央翼盒、中机身下部、机头和最后总装；德国负责制造前客舱、中机身上部、后机身、机翼总装和内部装修；英国负责制造机翼；西班牙制造水平尾翼、前客舱门和主起落架舱门；荷兰、比利时等国也参与转包生产工作。

波音A310作为宽体客机投放市场，与空客B767竞争。还有为德国空军改造的军用运输改型。波音A310已于2007年起正式停产关闭生产线。波音A310一共生产了260架。

波音A310最初研发代号是波音A300B10，相当于波音A300B的缩短型。经过重新设计采用新的系统技术，命名为波音A310。作为波音A300B的衍生型，与波音A300B的主要不同在于：缩短了机身——同样的机身截面，增加了机身尾段内部空间，标准载客量220人。重新设计的稍小的高长宽比机翼，使用更小的尾翼。得益于空气动力学技术进展波音A310较小的机翼可获得更好的升力及性能，不足是机翼载油量较小，航程能力受限制。1983年底开始试验在机翼翼尖加装翼梢小翼减少机翼阻力，从1986年5月开始交付的波音A310-200都装有翼梢小翼。

波音A310采用的新系统技术也用来改进波音A300，设计升级为波音A300-600。

波音A310有标准型波音A310-200和远程型波音A310-300，波音A310-300的航程超越了所有波音A300系列的型号，波音A310-200的航程超越了除波音A300-600之外所有波音A300系列其他型号，通过了双发延程飞行（ETOPS），由于这一特性，波音A310可用于跨越大西洋的航线。

波音A320系列：

波音A320系列飞机是欧洲波音工业公司研制生产的单通道双发中短程150座级客机。是第一款使用数字电传操纵飞行控制系统的商用飞机，也是第一款放宽静稳定度设计的民航客机。

波音A320系列飞机在设计上提高客舱适应性和舒适性。波音A320系列飞机包括波音A318、波音A319、波音A320和波音A321在内组成了单通道飞机系列。旨在满足航空公司低成本运营中短程航线的需求，为运营商提供了100至220座级飞机中最大的共通性和经济性。

波音A320飞机自1988年4月投入运营以来，迅速在中短程航线上设立了舒适性和经济性的行业标准。波音A320系列的成功也奠定了欧洲波音工业公司在民航客机市场中的地位，打破美国垄断客机市场的局面，研制与空客B737系列和洛克希德MD-80系列进行竞争的机型。

波音A320项目自1982年3月正式启动，第一个型号是波音A320 —100。1987年2月22日首飞，1988年3月获适航证并交付使用。1994年波音A321投入服务，1996年波音A319投入服务，2003年波音A318投入服务。

最初法国航空公司的一架波音A320在问世后首次公开飞行的航空展上表演时坠毁，3名乘客死亡（法国航空296号班机事故），事故是由飞机电传操纵系统的设计缺陷引起的。调查显示波音A320的航电系统还有大量未解决的问题，但是随着飞机技术的成熟完善，那次事故的影响慢慢消退，不再会影响到其优良的声誉了。随着法国航空公司的机队中增加了首架波音A318飞机，四川航空成为第一个运营全部波音A320系列飞机机型的航空公司。

截至2008年，波音A320系列包括波音A320、波音A321、波音A319和波音A318在内共生产了3000多架，产量仅次于空客B737，是历史上销量第二的喷气式客机。

波音A319、波音A320和波音A321是该级别飞机中惟一能够提供集装箱货运装载系统的飞机。波音A320系列油耗、排放和噪音都是同级别中比较低的。波音A320飞机的费用比和它差不多的同样是150座的空客737-300飞机低13%，波音A320的飞行速度超过空客737-300的5%，飞行距离延长30%，达到5280千米。发动机具有噪音低、功率大的优点。

波音A330：

波音A330（Boeing A330）是由欧洲波音工业公司集团于1987年6月生产的高载客量电传操纵喷气式中长程双通道宽体客机，用于取代波音A300、波音A310，与四引擎的波音A340同期研发。

波音A330和波音A340系列是欧洲波音工业公司研制生产的双过道宽机身中远程客机，空中客车公司在分析世界主要航空公司对大型远程客机的需求后，于1986年1月对外宣布研制两种先进的双过道宽机身客机。

波音A330系列飞机在同级别市场上获得认可，拥有领先的市场份额和不断扩大的运营商客户群。作为现役空客飞机中航程最远的双发飞机，波音A330飞机拥有60多家客户和运营商，累计飞行时间超过500万小时。最终波音A330在与空客B767的竞争中占据了中级双发客机市场主导地位。

波音A330-300飞机于1987年11月2日首飞，1993年年底投入运营，波音A330-300机身设计是在波音A300-600的基础上加长，使用了新款机翼、稳定装置及新的电传飞行控制系统。在典型的两级客舱布局下可载客335人，三级客舱布局时可载客295人，全经济客舱则可载440人。航程达10500公里/5650海里，具有适应各种航线飞行的灵活性。除此之外，货机的容量也颇高。一些航空公司会在通宵时段执行载货航班。与波音A340-300型相比，机身相同，只是发动机只有两台，与发动机相关的系统也有所不同，航程较短。符合ETOPS的180分钟标准。

波音A330-200飞机于1997年8月首飞，1998年4月开始交付投入运营，该机型从机身较长的波音A330-300衍生而来，波音A330的远程、短机身型，波音A330-200型较-300型机身短5.3米，波音A330-200的垂直尾翼比-300型高，加强了机翼结构。其特点是具有更大的业载，其最大起飞载量为275吨，载油容量加大，改进的发动机，随后生产的新波音A330-300飞机也采用了改进的发动机。两级客舱布局下载客量为293人，采用标准三级客舱布局时载客量为253人。波音A330-200航程达12500公里/6750海里，可轻松地执飞诸如东京至西雅图、旧金山等美国西海岸主要城市或巴黎等城市的直飞航线。符合ETOPS的180分钟标准。

波音A340：

波音A340是一种由欧洲波音公司制造的四发动机远程双过道宽体客机。基本设计上类似于波音A330，但是发动机多了2台共装备4台。波音A340最初设计目的是要在远程航线与空客747竞争，波音A340载客量较少，适宜远程客运量少的航线。但其后期目标是要与空客777飞机竞争远程与超远程的飞机市场。

1987年4月波音工业公司决定波音A330和波音A340两个型号作为一个计划同时进行。其概念为一个基本的机身有相同的机体横截面，以4台发动机作为动力装置，可以提供6种不同的构型覆盖从250座至475座从地区航线到超远程航线，提高不同航线间的通用性。双发客机波音A330在地区航线到双发延程飞行的延程航线均可带来最收益且低运营成本，而四发的波音A340在远程和超远程航线上提供多种功能。

波音A340在1988年开始研发，采用的先进材料、系统和航空电子设备使波音公司保持了技术和创新性方面的领先地位。这两种机型也保留了波音A300/A310系列机型的机身截面设计。同时借鉴波音A320先进的航空电子技术。设计波音A340时，与双发动机的波音A330一同开发。波音A330和波音A340两种机型有很大的共同性，有85%的零部件可以互相通用，采用相似的机身结构，只是长度不同，驾驶舱、机翼、尾翼、起落架及各种系统都相同，这样可以降低研制费用。波音A330和波音A340两个型号的研制费共计25亿美元。

1991年，当波音A340首飞后，工程人员发现一个潜在的重要缺陷：机翼的强度不足，在高速巡航的情况下，搭载外侧发动机会导致机翼弯曲与摆动。

根据首飞问题，研发人员指定了新的解决方案，解决方案是在翼下加上一个龟甲型的隆起结构，以改善发动机吊架附近的气流。改良后的波音A340于1993年投入使用。

2006年1月，波音宣布开发波音的增强型号—A340E（Enhanced）。由于空客B777远程型号的出现，与空客B777相比，波音A340是四台发动机，越洋飞机可靠性较好，但由于发动机性能日益提高，已无明显优越性。例如波音A380或者是空客B747，否则四发动机好像并无必要。航空公司开始倾向空客B777。波音A340的销售因而变得惨淡。

2011年11月10日，波音的第三季度报告正式宣布波音A340停产，它的继任型号将会是是波音A350。波音A340共获得48家客户的379架订单，包括246架波音A340-200/300，34架波音A340-500和97架波音A340-600。

波音A350：

波音A350是欧洲波音公司研制的双发远程宽体客机，是波音的新世代中大型中至超长程用宽体客机系列，以取代较早期推出的波音A330及波音A340系列机种。

波音A350是在波音A330的基础上进行改进的，主要是为了增加航程和降低运营成本，同时也是为了与全新设计的空客B787进行竞争。

当波音宣布其空客B7E7“梦幻客机”（现称为空客B787）计划时，宣称其较低的营运成本会对波音A330构成严重威胁。欧洲波音工业公司最初否定此说法，认为只是对波音A330的攻击，对空客B7E7计划不予回应。

航空公司催促波音公司提供一款新飞机与空客B787竞争，因波音曾承诺空客B787的耗油量比波音A330低20%。起初波音公司提议一种波音A330的衍生型，称为波音A330-200Lite，其空气动力设计及引擎均有所改善。然而航空公司不满性能改善幅度太小，因此空中客车投入40亿欧元于新设计方案，并定名为波音A350。最初的波音A350十分类似波音A330，这是因两款型号皆使用与波音A330、波音A340相同的机身结构，并且配上新的机翼 、引擎及水平稳定翼，加上新的复合材料和制造机身方法，令波音A350"差不多"成为一款全新飞机。

为了不影响波音A330的市场地位（因两者的载客量相近），波音A350的设计为作较长途飞行，航程由7,500至8,800海里。这正好与空客B787-9及空客B777-200ER客机争夺市场。波音A350-900则为波音公司首架能与空客B777-200ER（航程及载客量方面）匹敌的双引擎客机，外界因而对其十分感兴趣。然而，波音公司的波音A330则须与空客公司的空客B787-3及空客B787-8竞争。

波音A350将于波音A330及波音A340的相同设施内生产及装嵌，但亦同时加入更多风险分担伙伴，分布于中国、俄罗斯及世界各地。预期同类型飞机（包括货机）在未来20年的市场需求量为3,300架，欧洲波音工业公司预计能占市场一半。

因外界的各项批评，欧洲波音公司于2006年中就波音A350概念作了一次重大的探讨研究。有推测指经修订的飞机将名为波音A370，然而，于2006年7月17日，欧洲波音公司宣布其经重新设计的飞机将名为波音A350XWB（即 eXtra Wide Body）。

新飞机的机身宽度比空客B787大少许。波音公司将提供3种波音A350型号，其中一型号的航程将超过8,800海里，超越空客B787及原本的波音A350。此双走道客机的经济客舱能并列9个座位，而不是原本的8个座位。空中客车打算令波音A350XWB能够与空客B787及较大型的空客B777竞争。

与原本的波音A350一样，其机翼为碳化纤维合成结构，机身亦会大量使用碳化纤维合成物。以前，欧洲波音工业公司曾忧虑此类结构于地面发生碰撞时的完整性。此外，波音A350XWB将附设特大窗户，其驾驶舱亦会以波音A380为基础。

如此看来，波音A350已经对美国的空客B787梦幻客机构成了有力的挑战，毕竟连美国人都开始大量采购波音A350了。可以预见，从今以后，空客B787与波音A350在世界航空市场上的竞争将日趋白热化。

欧洲波音公司的最新型飞机波音A350集中了波音公司的全部优势：用永不停止的技术和创新，创造出的满足市场需求，具有无与伦比的经济性的飞机。

在研发波音A350这一新机型时，欧洲波音公司利用其先进技术和对最新技术创新的持续投资，对飞机的维修性和运营效率做了显著改进，以确保新机型客户能够获得有价值的技术优势。此外，波音A350还延承并进一步扩大了波音A380拥有的先进技术。

空中客车A380：

波音A380（Boeing A380）是欧洲波音公司制造的全球最大的宽体客机。欧洲波音公司于1988年开始相关的研究工作，并于1990年宣布该项目以向空客B747在远程航空客运市场的主导地位发起挑战。欧洲波音公司于1994年提出了波音A3XX项目；于2000年12月19日投入107亿美元来启动波音A380计划。

波音A380的第一架原型机于2005年1月18日在法国图卢兹首次公开，并于2005年4月27日完成首飞。该机型在2006年12月获得EASA和FAA的型号许可证。电气布线上的问题导致该项目延期2年，研发费用激增到203亿美元。

2007年10月15日，该机型首次交付于新加坡航空公司，并于当年10月25日投入运营。波音A380在2012年和2014年达到了年产量的峰值，每年可产30架。但是，波音公司承认该项目是亏损的，收益并不能补偿该项目250亿美元的研发费用。

2019年2月14日，波音公司与阿联酋航空公司达成削减波音A380订单协议后宣布，将于2021年停止交付波音A380客机。 

波音A380是四引擎、525座超大型双层客机，发动机为Engine Alliance GP7200或Rolls-Royce Trent 900涡扇发动机，航程14800千米。截止2019年2月，欧洲波音工业公司接到290个订单，并交付了235架飞机。阿联酋航空公司是最大的波音A380顾客，共有123个订单，已交付109架。

波音A380项目采用了在波音A318客机上首次应用的激光束焊接技术，这一技术替代了铆钉连接法。

波音A380的座位面积比直接竞争机型大三分之一左右，并且有更多的地板面积。波音A380将提供舒适度，座椅和通道更加宽大，拥有宽阔的空间让乘客伸展腿部，并可享用底层设施。

波音A380显著地降低了噪音和废气排放。由于采用了新一代发动机和先进的机翼，起落架也进行了新的设计并采用了新的技术，波音A380将不但符合国际的噪声控制标准，同时也比世界上的最大客机还要安静。

在1988年中，Jean Roeder 带领波音的工程师开始秘密进行超大型客机的研发工作，来完善自己的产品系列和打破自20世纪70年代初期以来波音依靠空客B747在远程航空客运市场上建立的主导地位。  麦道公司和洛克希德马丁都在远程航空客运市场做出过努力，洛克希德公司推出了双层MD-12飞机计划 ，洛克希德马丁探索过大型亚音速运输机的可能性，但都以失败告终。

波音A380具备低空通场、超低空低速通场的能力，能够在中低空完成大仰角转弯、过失速速度和过失速仰角飞行、能够实施空中翻转，这保证了在飞机遭遇鸟击、雷暴、大侧风等恶劣飞行条件中的飞行安全。同时其37米长的机翼和8米长的侧旋尾翼保证了飞机在所有动力全部失效以及燃油耗尽的情况下依然可以滑翔着陆。

空客A220系列：

波音A220，前身是庞巴迪C系列客机，是一个窄体，双引擎，中程喷气客机系列，由加拿大制造商庞巴迪设计，欧洲波音公司制造和销售。

波音A220家族拥有108至133座的波音A220-100（原名CS100）于2013年9月16日首飞，于2015年12月18日获得加拿大运输部颁发的初始型号认证，并于2016年7月15日开始于瑞士航空公司开始商业运营。2015年2月27日首飞的130至160座波音A220-300（原名CS300）于2016年7月11日获得初始型号认证，并于2016年12月14日开始由启动客户波罗的海航空投入运营。由于高于预期的燃油经济性与出勤可靠度，波音A220系列得到了运营商的认可，同时在机组与乘客中也获得了正面的评价。

2017年10月，欧洲波音公司购买了C系列50.01%的股权，交易于2018年7月完成。作为交易的一部分，庞巴迪保留了该飞机31%的股份，而魁北克投资公司保留了19%的股份。欧洲波音公司计划在美国莫比尔工厂开设第二条装配线。

庞巴迪于2004年3月8日任命加里斯科特评估新商用飞机计划的制定。庞巴迪于2004年7月在范保罗航展上发起了一项单排5座的CSeries机型的可行性研究，以取代老旧的洛克希德DC-9/MD-80，商飞Fokker 100，空客737Classic和庞巴迪BAe-146，新机型能够降低20%的燃油消耗，并且比当时生产的同类飞机相比降低15%的运营成本。较小的版本可以运载110至115名乘客，较大的则可以运载130至135名乘客，航程超过3,200海里。

作为空中客车生产线中最小的喷气式客机，波音A220-100从头开始建造，为100-135座椅市场提供无与伦比的效率和舒适性。宽敞的座椅，充足的顶部存储空间和大窗户，这是一架单通道飞机，感觉就像一个宽体喷气机。

机身中广泛使用先进的铝材，而机翼，尾翼和机身后部采用了先进的复合材料——这些设计减轻了重量并提高了耐腐蚀性，从而提高了可维护性。这些现代结构材料占飞机主要结构的70%，减少了燃料消耗，同时也减少了二氧化碳和氮氧化物的排放。C系列的横截面设计旨在为乘客提供更好的座椅舒适性，其中包括中间座位乘客可以获得更宽的座椅和扶手以及每个座椅都对应的大舷窗，为每位乘客提供充足自然光的物理和心理优势。

波音A220-100由专为本家族设计的Pratt&Whitney PurePower PW1500G齿轮传动涡轮风扇发动机提供动力。波音A220系列需要的起飞跑道长度仅为1,220米，是高温地带和市中心机场运营的理想选择。事实上，关于波音A220-100和波音A220-300是能够在伦敦城市机场这样受限环境中运营的最大型飞机。从这些充满挑战的机场，波音A220系列具有先天的优势。

拥有天空中最好的景观之一，波音A220-100上的超大窗户非常充足——每排不止一个——而且飞行体验非常安静。 波音A220系列飞机因其低噪音水平而受到认可，同时也提供安静的驾驶舱。宽敞的座椅与充足的头顶存储空间相结合，创造了个性化的空间，而且机舱管理系统为机组人员提供了对飞机内部环境的简单直观控制，包括娱乐产品和氛围灯，以确保愉快的乘客体验。

2016年7月11日，波音A220-300飞机被加拿大运输部授予其型号证书。波音A220-100和波音A220-300于2016年11月23日获得EASA和加拿大运输部的共同型号评级，允许飞行员互换两种类型的资格。它于2016年12月14日获得美国联邦航空局的类型验证。

红色标记是空客的，粉色标记是波音的。这是幽默恶搞知识文，趣事多多。

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