2023年8月6日发(作者：季士断)

潮流短发发型-

那么接下来，就让我们来聊聊曾经与波音相抗衡的航空公司---麦克唐那·道格拉斯。

麦克唐那·道格拉斯

公司简介

  麦道飞机公司（McDonnell Douglas）是一个美国飞机制造商，它制造了一系列著名的民用和军用飞机。从1997年开始它是波音公司的一部分。

公司创立人是詹姆斯·史密斯·麦克唐纳和唐纳德· 威尔士·道格拉斯。两人都是麻省理工学院的毕业生，都曾在马丁飞机公司工作。1920年道格拉斯在洛杉矶建立戴维斯-道格拉斯公司以前是马丁飞机公司的主工程师。1921年他将他的合作人的股份买下来后将公司的名称改为道格拉斯飞机公司。

1928年麦克唐纳在威斯康辛州米尔瓦基建立了麦克唐纳与合作者公司。他想造一架供家庭使用的个人飞机。1929年的经济危机使他的计划破产，他的公司倒闭。他到马丁飞机公司工作。1938年他离开马丁公司在密苏里州的圣路易斯附近再次建立了一个自己的公司，麦克唐纳飞机公司。

第二次世界大战中道格拉斯是一个重要的赢家。从1942年到1945年该公司造了近三万架飞机，其职员增加到16万。该公司建造了一系列飞机，包括C-47（对DC-3的改进）、A-20和A-26等。战后两个公司都因政府订货的停止和飞机过多而受挫。两家公司都大减人员，道格拉斯几乎解雇了10万人。道格拉斯在战争时期建立了一个空军思想库，这个组后来发展为兰德公司。

道格拉斯继续发展新飞机，包括非常成功的四引擎飞机DC-6（1946年）和它们的最后一架螺旋桨民用飞机DC-7（1953年）。此后公司转向喷气式推动，它们的第一架喷气式飞机是军用的：比较常规的F3D空中骑士（1948年）和更加“喷气时代”的F4D空中射线（1951年）。道格拉斯也开始造民用喷气式飞机，1958年推出DC-8来与波音707竞争。麦克唐纳也发展喷气式飞机，它比较小，因此也比较更加极端。通过它们成功的FH幽灵它成为海军的主要供货者，此后的F2H、F3H魔鬼和F-101伏都。朝鲜战争使麦克唐纳成为重要的军用飞机提供者，尤其其F-4幽灵II非常畅销（1958年）。

两个公司都想进入新的火箭市场。道格拉斯从生产空对空导弹开始，后来成为雷神弹道导弹计划的主要合作者。麦克唐纳也生产火箭，还试验超音速飞行。这些研究为使它成为美国国家航空航天局的水星计划和双子座计划的合同。道格拉斯也获得美国国家航空航天局的合同，尤其是生产巨大的土星五号火箭的部分。两个公司都有许多雇员，但也都有不少问题。
道格拉斯受DC-8和DC-9的牵连，两个公司开始考虑合并。1963年双方开始谈判。1966年12月道格拉斯请麦克唐纳开价并接受了其价钱。1967年4月28日两个公司正式合并成立麦道飞机公司。1968年公司开始生产DC-10，1971年首架交付。1977年公司开始推出后来称为MD-80的DC-9后代系列。这个项目后来非常成功。下一架飞机是DC-10的后代MD-11。MD-11是世界上唯一的现代三发喷气式飞机（其它较老三发喷气机型号除麦道产品外还有波音727和洛克希德L1011三星）。从1986年开始共售出200架MD-11，但麦道与波音合并后MD-11不再出售，因为它与波音777竞争。麦道的最后一架飞机是1988年推出的MD-90。MD-90比MD-80长。MD-95是一种缩短了的MD-90，它是与波音合并后唯一还被生产的麦道飞机（被改名为波音717）。

在这些年中麦道也生产了不少成功的军用飞机，包括F-15鹰式战斗机（1974年）和F/A-18黄蜂式战斗攻击机（1975年）以及BGM-109战斧式巡航导弹。1970年的石油危机对民用航空来说是一个巨大打击，麦道也不得不缩小，并开始使其产品多样化来减轻将来石油危机的影响。1984年麦道收购了休斯直升机公司并将它改名为麦道直升飞机公司。
1996年波音收购了罗克韦尔国际的北美航空工业公司，1997年麦道与波音通过一个1300亿美元的股票交换合并为波音公司。此前麦道曾试图在中国建立一个合资企业，但没有成功，这次失败对麦道打击非常大。

• 公司名称：麦克唐纳-道格拉斯公司

• 外文名称：McDonnell-Douglas Corporation

• 总部地点：密苏里州圣路易斯

• 成立时间：1967年4月28日

• 经营范围：飞机和导弹

• 创始人：詹姆斯·麦克唐纳

• 国    家：美国

• 解    体：1997年8月1日（合并日）

主要机型

MD系列

MD---80

机型简介

MD-80系列客机，是MD-90，也是波音717(即MD-95)的前身之一，由美国麦克唐纳·道格拉斯公司在DC-9-50基础上发展起来的新系列双发发动机引擎中短程客机 。

1977年10月开始研制时称DC-9超80。这种新型号是为了满足航空公司对更大载客量的中短程客机需要而研制的，并要求飞机耗油率低、经济性高、噪音水平低  。

MD-80系列与波音737竞争市场。与DC9－50相比，MD-80系列主要的改进是机身加长，翼展加大，采用更大推力的发动机和先进的辅助动力装置（Auxiliary Power Unit)，MD80系列客机和波音737以及空客A320一样，是80～90年代最畅销的中短程客机。目前已停止生产,共生产近1200架

• 中文名称：MD-80

• 英文名称：McDonnell Douglas MD-80

• 前型/级：DC-9-50

• 次型/级：MD-90，MD-95

• 服役时间：1980年10月5日

• 定型时间：1979年10月18日

• 研制国家：美国

• 研制单位：麦克唐纳-道格拉斯公司

主要机型

MD-81

基本生产型。装两台普拉特·惠特尼公司JT8D-209涡轮风扇发动机，当一台发动机出现故障，另一台可自动提供应急功率，该型发动机涵道比1.78，而不是JT8D早期型的1.00，因而发动机耗油率和噪音大大降低；发动机进气道装有隔音材料，在发动机尾喷管处还有冷－热气流混合器来进一步降低飞机的噪音水平。MD-81的噪音水平不仅满足FAR36的噪音要求，而且还符合国际民航组织更严格的噪音要求第3章的规定。该型最多可载客172人，1980年10月5日投入航线使用。

MD-82

MD-82高温高原型，是为了能使飞机在高温高原机场使用而研制的。其新搞基了两台推重比更大的发动机。装两台JT8D-217A涡扇发动机，最大起飞重量67812千克，比MD-81增加3500千克，最大载重航程3700海里。生产型MD-82曾在海拔1525米高度的美国丹佛机场载客155人和行李起飞，不着陆飞行2409海里。该型方案于1979年4月16日公布。1981年7月30日获美国联邦航空局型号合格证，同年8月交付使用。

MD-83

MD-83型客机是MD-80系列客机的一种，由美国麦克唐纳·道格拉斯公司在DC-9-50基础上发展起来的新系列双发中短程客机。内装两台JT8D-219涡扇发动机，最大起飞重量72575千克，在货舱中增加了两个油箱，载155名乘客可飞行4635公里。1984年12月17日首次试飞，1986年初交付使用。

MD-87

MD-87是美国麦克唐纳·道格拉斯公司的MD-80系列机型之一，比MD-80系列标准型机身缩短5.35米，混合级客舱布局可载109名乘客，单级座舱布局可载客139人 。装2台JT8D-217C涡扇发动机，燃油消耗比JT8D-217A降低2%，标准燃油量17748千克，还增加两个备用油箱，最大燃油量可达21273千克。在发动机短舱和机身连接处增加带状整流罩；辅助动力装置也增加了整流罩；改进了水平安定面的密封；使用低阻襟翼铰链整流包皮和低阻尾锥，上述措施改进了MD-87的巡航特性。MD-87还是MD-80系列中首次将电子飞行设备、高度和航向基准系统以及平显系统作为标准设备的机型。该型方案于1985年1月3日宣布，1986年4月开始总装，同年12月4日首次试飞，1987年10月21日获美国联邦航空局型号合格证，至1987年11月交付使用。

MD-88

MD-88改进型。为符合达美航空公司的技术要求，装有先进的电子飞行仪表系统、飞行管理系统、机载使用python语言编写的系统，风切变探测系统；机身使用更多复合材料。混合级座舱布局可载142名乘客。1987年8月15日首飞，同年12月9日获美国联邦航空局型号合格证。1988年1月开始交付使用 。

MD---90

主要机型

MD-90是美国麦克唐纳·道格拉斯公司MD-80的后继机型，机身作了加长，装载IAE V2500发动机，改进了机舱，加大了垂直尾翼。第一架原型机1993年2月22日首次试飞，1994年11月16日获美国联邦航空局的适航证，1995年2月24日交付用户使用。1995年4月1日开始在达美航空公司服役。该机型共交付114架，已停产。1997年波音公司兼并麦道公司，MD-90与波音产品系列冲突，于2000年停产。

麦道公司原准备在MD-90上装超高涵道比桨扇发动机，后仍装涡扇发动机。理由是，世界石油市场油价一直趋于稳定，致使桨扇发动机的节油效果不太能显示出经济上的优越性。MD90装两台国际航空发动机公司（IAE）的V2500涡扇发动机。MD-90采用MD-80的机身截面形状、先进的高升力机翼和电子飞行仪表系统。可互换的、标准的机身部件将使MD-90可在MD-80的生产线上装配。MD-90的发起用户是美国三角航空公司，正式订购50架，意向订购11架。MD-90第一架原型机1993年2月22日首次试飞，1994年11月16日获美国联邦航空局适航证，1995年2月24日交付用户使用。1997年波音公司兼并麦道公司，MD90与波音产品系列冲突，已于2000年停产。MD-90生产数量117架[1]  。生产年份由1993年—2000年。

• 中文名：MD-90

• 研制国家：美国

• 所属公司：麦克唐纳·道格拉斯公司

• 试飞时间：1993年2月22日

• 所属类型：双发动机中短客机

主要机型

MD-90-10　机身长度与MD-87相同，可载客114人（头等舱12人，经济舱102人）。装两台IAE V2500-D2涡扇发动机，单台推力97.86千牛(9986公斤），未生产。

MD-90-30　最先推出的型号并唯一交付使用的型号，采用MD-80的机身（在机翼前加长1.45米）和MD-87的尾翼。麦道公司将MD-80超高涵道比（UHB）桨扇发动机的验证机加以修改，作为MD-90-30的原型机。装两台IAE V2500-D1涡扇发动机，单台推力111.21千牛(11348公斤）。1994年取得型号合格证并交付使用。MD-90-30可载客153人（头等舱12人，经济舱141人）。

MD-90-30-ER：延程型，安装了备用油箱。

MD-90-40　装两台IAE V2500-D5涡扇发动机，单台推力124.55千牛(12709公斤）。最大燃油量22107升。混合级布局载客180人。该型号的欧洲布局型编号MD-90-40EC，燃油量和商载均不同于MD-90-40。

MD-90-50　航程增加，商载不变，加强了机翼、机身、尾翼、起落架，未生产。

MD---11

机型简介

麦道MD-11（McDonnell Douglas MD-11）是一款由麦克唐纳-道格拉斯公司生产、配置有3发引擎的宽体客机，其设计源自DC-10客机，设计特点在于尾翼有一发引擎。但其机身、翼展则比DC-10长，机翼的两端也加装了小翼，而翼切面的设计也得以改良。MD-11提供了新引擎供买家选择，使用了更多的复合材料，驾驶舱的设备也全面数字化。MD-11于2001年停产后不少MD-11被用在货运服务上，而退役的MD-11客机也被悉数改装为货机。

• 中文名：麦道MD-11

• 外文名：McDonnell Douglas MD-11

• 生产商：麦格唐纳-道格拉斯公司

• 类    型：三发涡扇重型民用运输机

• 研制时间：1986年

• 停产时间:2001年

• 发动机:涡轮风扇发动机

主要机型

MD-11：标准客机型。

MD-11C：主舱左舷后部安装了货舱门。

MD-11CF：客货两用快速转换机型，主舱左舷前部安装了货舱门。

MD-11ER：延程型，下层舱中的备用油箱可拆除。

MD-11F：全货机型，无舷窗（大多数MD-11客机正在被改装为运输机)。

DC系列

DC---8

DC-8“Super Sixty”是由美国道格拉斯公司研制的四发大型喷气式客机，是早期均一尺寸的DC-8系列的后继机型，机身加长了很多，气动性能也作了很多改进。1955年6月开始设计，1958年开始生产。早期生产5种不同型别，各型几何尺寸、气动特点和主要系统基本相同，主要区别是选用不同的发动机  。

1966年3月14日首飞，次年2月25日开始服役。该机型共计交付263架。1958年开始生产。 DC-8于1972年停产，被更大的DC-10所取代。现时仅有的DC-8，多数都被改为货机 。

DC-8是美国道格拉斯研制的四发动机大型喷气式客机，1955年6月开始设计，1958年开始生产。DC-8于1972年停产，被更大的DC-10所取代。现时仅有的DC-8，多数都被改为货机。 DC-8是1950年代波音707的最大竞争对手。由于DC-8可运载的货物量较波音707稍多，仍有数十架更换引擎后的DC-8在使用，而波音707则在2000年左右停止了其商业运营 。

1955年6月开始设计。1958年5月30日首飞，1959年9月交付投入使用。DC-8是民航历史上第一代喷气式客机之一，动力装置采用喷气式发动机以及使用后掠式机翼。

DC-8是以波音公司的波音707为最大的竞争对手。最初，道格拉斯公司由于DC-7型客机的成功占据了同级别客机市场的主导地位，主要精力投入对DC-7的改进方面，对喷气式客机的研发落后于波音公司。但是，航空公司更青睐于波音公司设计的喷气式客机。在此情况下，道格拉斯公司也着手研制DC-8型喷气式客机。DC-8晚于波音707飞机投入运营，但DC-8客舱更宽大，并可以不经停地横跨大西洋飞行。泛美航空公司与波音公司和道格拉斯公司协商，希望能成为首家运营这些喷气式客机的航空公司。泛美航空公司特别要求波音公司重新设计波音707原型机。当波音公司还在犹豫时，泛美航空公司已订购20架波音707和25架道格拉斯公司的DC-8。美国联合航空公司随后也向道格拉斯公司订购了30架DC-8。美国航空公司成为第三个订购DC-8主要的航空公司。最终波音公司根据市场的反馈重新设计了波音707，重新设计机翼和加宽机身，更换更强大的发动机，拥有更大的载客容量。

• 中文名称：DC-8

• 英文名称：Douglas DC-8

• 研制时间：1955年6月

• 服役时间：1967年2月25日

• 定型时间：1958年

• 研制国家：美国

• 研制单位：麦克唐纳-道格拉斯公司

• 停产时间：1972年

主要机型

DC-8-10

基本型。用于美国国内航线，航程5500公里（3055海里），使用普惠JT3C发动机。

首架DC-8-10型在1958年5月出厂，DC-8-10安装4台JT3C-6涡轮喷气式发动机，单台推力60千牛。主要为美国本土市场需求研制，后来DC-8-10的改进型——DC-8-11型改良了机翼设计，后来研制的DC-8-12型在-11型基础上改进，重新设计机翼翼梢和额外设备。DC-8-10型载客量为176名，起飞总载重为123吨。DC-8-10型共生产了28架。

DC-8-20

DC-8-20型1958年11月首飞。装4台JT4A-3涡轮喷气式发动机，单台推力70.28千牛。起飞总载重增加至125吨，DC-8-20型共生产34架。

DC-8-30

第一种洲际型，航程10000公里（5556海里），采用普惠JT4A/JT3D发动机。

DC-8-30型1959年2月首飞。DC-8洲际型客机。该型设计了三种不同型别，燃油容量增加了三分之一。 加强了机体结构和起落架。DC-8-31装4台JT4A-9涡轮喷气式发动机, 单台推力77.9千牛，起飞总载重为136吨。DC-8-32与-31型相似，起飞总载重升至140吨。DC-8-33改为JT4A-11涡轮喷气式发动机，并且在机体内部作一些额外修改，加强了起落架结构，起飞总载重提升至146吨。DC-8-30各型号总共生产了57架。

DC-8-40

DC-8-30型改进型，航程 10500公里（5670海里），采用劳斯莱斯康威发动机（Conway）。

DC-8-40型1959年7月23日首飞，DC-8远程型客机。机体上和-30型相似，发动机采用4台罗尔斯-罗伊斯Royce Conway.12涡轮风扇发动机，单台推力77.9千牛，比较-30型的发动机减少了噪声和烟雾排出。Royce Conway涡轮风扇发动机改善了燃油效率，但-40型的销售情况不佳。1961年又推出了安装4台普惠JT3D涡轮喷气式发动机的-40型。DC-8-41和DC-8-42起飞总重量分别升至136及140吨。DC-8-43型重新设计机翼，改进了尾翼设计，减少阻力。机翼改进也提高了航程(比-40型增加了8%)以及巡航速度(比-40型提升10浬,约19km/h)。DC-8-40各型号总共生产了32架。

DC-8-50

DC-8-50型1960年12月首飞，安装4台JT3D-1涡轮风扇发动机，单台推力75.69千牛。一部分早期的DC-8也改装成这个标准。-50的三种改型：DC-8-51、DC-8-52和DC-8-53。安装普惠JT3D-1(推力76.1kN) 或普惠JT3D-3B(80.6kN推力)发动机。DC-8-50三型的起飞重量分别为126吨、138吨和142吨。1964年6月DC-8-53推出了货机型号，安装普惠JT3D-3B发动机，加强了飞机的结构和将起飞重量增加至147吨。DC-8-50各型共生产143架。

DC-8-60

大容量客运型，航程7600公里（4300海里），还是采用普惠JT4A/JT3D发动机。

DC-8-60系列装4台JT3D涡轮风扇发动机，单台推力84.5千牛。DC-8-61客舱加长11.18米，载客量259人。DC-8-61型1966年3月首飞。 DC-8-62是超远程型，-62型1966年8月首飞。DC-8-63在-62型的基础上改进气动外形，-63型1967年4月首飞。DC-8-63CF是远程客货混合型，1976年根据用户的要求又将DC-8CF改成全货运型DC-8F，可选用涡轮风扇发动机或涡轮喷气发动机。DC-8-60系列各型总共生产了262架。

DC-8-70

80年代DC-8停产后-60型的改进型，换装CFM56-2发动机，航程增大（11000公里/5800海里）。DC-8至1972年5月停产，因为麦道为了与波音竞争，研制出了道格拉斯DC-10，航程10000公里，载客量255人~380人。

DC-8-70系列装4台CFM56或JT3D涡扇发动机，单台推力100千牛。更换发动机后飞机燃油效率提高的同时噪音大大降低。

DC-8-71是DC-8-61更换发动机改进型，-71型1981年8月首飞。DC-8-72是DC-8-62更换发动机改进型，-72型1981年12月首飞。DC-8-73是DC-8-63更换发动机改进型，-73型1982年3月首飞。DC-8-70系列各型号总共生产了110架

DC-9

DC-9型飞机，是由道格拉斯飞机公司（后来合并为麦克唐纳·道格拉斯公司）在1960年代研发的双发涡扇中型中短程窄体民航客机。

当时民航机市场需要一种低噪音中型客机来满足适于在小型机场和中短程航线的需求。DC-9外形最大的特点就是机身尾部两侧各装一台涡轮风扇发动机以及呈T型垂直尾翼和水平尾翼。DC-9的主要市场竞争对手是波音737。

DC-9由道格拉斯飞机公司（后来合并为麦克唐纳·道格拉斯公司）在1962年研发的双发涡扇中型中短程窄体民航客机。当时民航机市场需要一种低噪音中型客机来满足适于在小型机场和中短程航线的需求。DC-9外形最大的特点就是机身尾部两侧各装一台涡轮风扇发动机以及呈T型垂直尾翼和水平尾翼。DC-9是以波音公司的波音737为市场竞争对手。

• 中文名：道格拉斯DC-9

• 外文名：Douglas DC-9

• 研发公司：麦克唐纳-道格拉斯公司

• 首飞时间：1965年2月25日

• 类    型：双发涡扇中型

• 研制国家：美国

• 投入运营：1965年

主要机型

DC-9-10

DC-9最初的基础型号，1965年2月首航。无前缘缝翼，航程短，最大航程2,340km(1265nm)。可载客90人。总产量137架。

DC-9-10-11

初始型。配装两台美国普惠公司的JT8D-5涡扇发动机，推力为54.3kN。最大航程1265km。因航程短，只售出137架。最大载客为80人，配有常规设备；最大载客为90人的客舱设备少。1965年11月23日取得美国联邦航空局型号合格证。1965年12月8日投入航线服务。1977年前停产。

DC-9-10-15

基本型。比DC-9-10加大了发动机推力和燃油量。配装两台推力为62．3kN的JT8D型涡扇发动机，1977年前停产

DC-9-20　

DC-9-10的改进型，采用-10型的机身以及-30型的引擎，翼展加大1.2米。比-10型加大了发动机推力和燃油量，最大航程3430km，可载客90人。总产量10架。

DC-9-10-30

DC-9-10型基础上机身加长4.55米，翼展加大1.93米，增设前缘缝翼，选用推力更大的JT8D-15发动机，最大航程3095Km，可载客115人。DC-9-30型是DC-9系列的生产最多的型号，总产量662架。

DC-9-40

DC-9-30型的加长型，机身较-30型加长1.93米，最大航程2880Km，可载客125人，1967年11月首航。总产量71架。

DC-9-50

DC-9-40型的加长型，机身较-40型加长2.42米，选用推力更大的JT8D-17发动机，最大航程3325Km，DC-9-50型是DC-9系列的载客量最大型号，可载客139人。总产量96架。

DC-10

机型简介

DC-10是美国道格拉斯公司（后并入麦克唐纳·道格拉斯公司，简称麦道公司）应美国航空的需求而研制的三发动机中远程宽机身客机，也用做军用，现已停产 。

DC-10载客量较B747少，航程与波音747相近，既可以执飞横跨美国本土的航线，又可飞越洋国际航线。开发计划在1967年道格拉斯公司和麦克唐纳公司合并后展开。

• 中文名称：DC-10

• 英文名称：Douglas DC-10

• 研制时间：20世纪70年代

• 服役时间：1971年8月5日

• 定型时间：1970年8月29日

• 研制国家：美国

• 研制公司：麦克唐纳·道格拉斯公司

• 退役时间：2014年2月24日

• 停产时间：1989年

主要机型

DC-10-10

基本型。采用3台通用电气公司CF6-6D涡轮风扇发动机，单台推力182.4千牛(18597公斤)。最大载客量345人，最大起飞重量185970千克。航程为6,100公里。适用于中短程航线使用。1970年8月29日首飞，1971年7月29日获美国联邦航空局型号合格证，1971年8月5日交付给美国航空公司投入运营。截止1986年12月，该型共交付133架。著名的奥比斯飞机眼科医院即用此型号的DC-10改装。

DC-10-15

机体与基本型基本相同，换装3台通用电气公司的CF6-50C2F涡轮风扇发动机，单台推力207千牛(21122公斤)。较大推力的发动机是为了抵消在高温环境下引擎压缩比的减少。该型最大起飞重量206385千克。于1981年1月8日首飞，1981年6月12日获得型号合格证并交付。共生产7架。

DC-10-30

远程型。机体与DC-10-10相同，翼展增加3.05米，增加燃油箱航程增加到10,010公里，主要用于远程国际航线。载客270～380人。由于最大起飞重量增加，所以在机身下主起落架之间又增加一起落架。采用3台CF6-50A或-50C，或-50C1，C2或C2B涡轮风扇发动机，单台推力218.0千牛(22227公斤)，或227千牛(23163公斤)，或233.5千牛(23827公斤)，或236千牛(24082公斤)。最大起飞重量251745千克，或263085千克。1972年6月21日首次试飞，1972年11月21日获美国联邦航空局型号合格证，交付使用。

DC-10-30ER

加长航程型。在后货舱加装副油箱。采用CF6-50C2B发动机。瑞士航空公司于1980年7月订购两架，其它用户还有泰国航空公司和日本Toa国内航空公司。

DC-10-30亦有DC-10-30客货互换型及DC-10-30F全货机型。

DC-10-30CF

客货型。在-30型的基础上机身前部增加了一个3.56米×2.59米的大型货舱门，并对机身进行了加强。载货64860千克-70620千克。采用3台CF6-50C1涡扇发动机，单台推力233.5千牛(23800公斤)。载客量380人，座椅可快速拆卸和安装，如果需要也可客货两用。货舱内可铺设装货滚珠、滚棒系统，装货导轨可调节。上层货舱可装运30个LD-3标准集装箱，下层货舱可装5个标准集装箱和16个尺寸为标准集装箱一半的小型集装箱。为了客运需要，机舱尾部有厨房和厕所，如有特殊需要可快速拆掉。1973年2月28日首次试飞，1973年4月17日交付使用。至1985年4月，30架DC-10-30CF订货全部交付。

DC-10-30F

货运型。除了不能载客外，其它特点均同于-30CF型。采用3台CF6-50C2涡扇发动机，载货80282千克，可飞远程国际航线。主货舱可装载23个标准集装箱或51个小型集装箱，下层货舱可装散装货物，机尾还有小型货舱。最大起飞重量263085千克，最大载重航程6080公里。1986年1月24日交付使用，共获9架定货，于1988年10月交付完毕。

DC-10-40

远程型。原来称为DC-10-20，由于航空公司的需求，所以改此名（理由是DC-10-40比DC-10-10先进多）。

最初生产的22架采用普拉特·惠特尼公司JT9D-20涡轮风扇发动机，单台推力220千牛(22449公斤)。航程9,250公里。1972年2月28日首次试飞，同年10月获美国联邦航空局型号合格证，11月10日开始交付美国西北航空公司使用。后来交付日本航空公司的飞机，换装JT9D-59A发动机，单台推力236千牛(24082公斤)。1983年初在DC-10-40上安装性能管理系统(PMS)，可使油耗降低1～3%。

MD-10

是在DC-10系列经改进驾驶系统的型号。主要改动包括将DC-10原本的三人制驾驶舱改为二人制驾驶舱，将原有的传统仪表改为全新的EFIS电子显示，加强机体结构，最高载重量203,000公斤。MD-10型由波音公司改装，只有联邦快递订购使用。（现奥比斯飞行医院由此机型执飞）。

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