（转载）黑豹坦克发展史：黑豹D型专题

2023年8月7日发(作者：范国声)

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改写与责任编辑：锅炉房老王

来    源：尼伯龙根工厂 

发布日期：2017-08-29

二战德军的黑豹坦克相信大家都不陌生。其大倾角装甲，流线型的车身，强大威力的火炮使得它在军迷中一直有着很高的人气。笔者小时候做过的第一款坦克模型便是火柴盒的1/76黑豹G，此后就成为了忠实的豹迷。由于篇幅所限，本系列文章主要以一位模型制作者的角度从外观上讨论黑豹坦克的发展和变化，对黑豹坦克外形上的演进来一次尽可能详尽的逐月考证。至于黑豹II和黑猎豹的内容，请见本文责任编辑“锅炉房老王”之前撰写的《末日未至：二战德国黑豹II坦克专题》、《愁容之豹：黑猎豹坦克歼击车生产过程之中的变化与改进》。

1941年东线早期的“T34危机”极大地影响了黑豹坦克的设计。MAN的工程师们采用了倾斜装甲以及宽大履带这种看上去不那么“德味”的设计。1942年MAN竞标胜出之后，黑豹随即于1942年12月转入全面生产。由于新坦克前线需求量巨大，德军命令戴姆勒-奔驰（Daimler -Benz），MNH和亨舍尔（Henschel）公司同时承担组装任务。事实上黑豹坦克和其他战车一样，是个相当复杂的武器系统，它的生产涉及了超过100个工厂和公司提供的零部件，比如迈巴赫公司生产的HL210型发动机，蔡司公司提供的主炮瞄准镜，莱茵金属生产的主炮。而MAN，奔驰，MNH和亨舍尔这四家工厂只是负责最后的总装任务。最早进入批量生产的型号为D型，其最明显的识别特征在于炮塔上的直筒状车长指挥塔，炮塔左侧的联络舱门以及烟雾弹发射器。下面的五视图可以更直观的说明最早期批次的黑豹D型的所有特征。（图片来源：PanzerTracts 5-1，图注：活塞式老孔）

生产过程中的改进

自1942年底黑豹坦克正式投产以来，生产过程中的改进就没有中断过。事实上早期的黑豹D不止一次的被国防军认为是“麻烦制造机”。过于仓促的投产导致很多机械问题没有得到彻底解决和消化就不得不赶鸭子上架。问题最多的部分在于传动系统以及最终减速器，不可靠的最终减速器最后成为了限制黑豹发挥出应有实力的顽疾，伴随着黑豹服役过程始终。为了赶在1943年东线夏季攻势（即1943年7月的“城堡”行动）开始之前攒到足够数量的黑豹，解决这些问题的时间十分有限。到1943年4月底，全部完工的174辆黑豹D只有4辆正式配发给了前线部队进行训练，其余170辆都需要不同程度的返工才能达到部队接收的标准（Kampfversandbereit，英语：Combat Ready）。

该车底盘号为210111，实际上是1943年6月初生产的车辆。投产半年后才得到部队的验收，可见黑豹的装备进度有多么的落后。

在这批返工的黑豹当中，许多车辆按照当月的新标准实施改造。很多奔驰和亨舍尔生产的黑豹都交给了MAN或者德马格（Demag）进行返工，造成很多车辆的底盘号和生产序列号无法识别，进一步加大了判定车辆实际生产月份的难度。黑豹D型从1943年1-9月间一共生产了842辆，其中有12辆底盘在6月被用于改装维修黑豹。

1942年12月 

最早批次的黑豹仍然喷涂了德国灰（Dunkelgrau）作为底色，色号为RAL46（之后改为RAL 7021）。这批黑豹在服役之前换成了我们熟悉的深黄（Dunkelgelb RAL7028）。

1943年2月 

所有德军生产车辆全部换成深黄底色（Dunkelgelb RAL 7028），前线部队配发红棕（Rotbraun RAL 8017）和橄榄绿（Olivgruen RAL 6003）自行喷涂迷彩。莱茵金属（Rheinmetall-Borsig AG）为黑豹生产的75mm Kwk 42主炮喷涂了一层隔热硝基颜料，这种颜料有的是RAL 7028深黄色，也有的是深灰色。不少刚刚从组装厂下线的黑豹仍然保留了深灰色的主炮颜色，后来前线部队或者返工时才将主炮重新喷成深黄底色。

1943年3月

 本月初开始，原有的离合制动式转向机构被换成了固定速率转向机构。在德军的维修手册中，将装有离合制动转向机构的黑豹D称为D1，而装有固定速率转向机构的黑豹D则被称为D2。5月时，出厂时安装离合制动转向机构的车辆返厂，重新安装固定速率转向机构。

3月末，上级下令停止使用表面硬化装甲（FHA），以轧制均质装甲（RHA）代替，因为要先把预制成型的装甲板使用完毕，第一辆使用轧制均质装甲的黑豹可能到8月才下线，而硬化过的侧装甲构件则一直到1944年7月黑豹A结束生产时才消耗殆尽。

1943年4月

新的较大型C型牵引钩在黑豹上出现，斧头的安装方向也被掉转。MAN，奔驰和亨舍尔相应的修改了黑豹的工具架布局。其中奔驰和亨舍尔将牵引钩竖直放置，这也成为奔驰或者亨舍尔生产黑豹的重要识别特征。同时车体左侧的炮膛清理杆收纳筒也改成了两端固定式，取消了中间的固定带。

另一项改进是加装侧裙装甲。黑豹的侧裙可以为车体下部和行走部分提供一定的保护，主要用途是防止苏联的反坦克枪近距离射击对车辆造成破坏，经过返工的初期黑豹全部都接受了这项改进。

MAN在1943年4月开始在黑豹炮塔联络舱门以及装填手舱门上加装雨遮。其他组装厂大约在5月及6月间开始同样的改进。到4月底或5月初MAN开始在炮塔上的三个手枪射击孔上也加装雨遮。

在一部分没有装潜渡装置通气管的黑豹D上面，原来为该装置预留的圆形开口被用实心的盖板封堵。4月起，这个圆形开口又被作为通气口使用，开始使用带有防爆网的盖板，以改善发动机的进气条件。鉴于潜渡装置实际意义不大，且密封不严的情况严重，可能只有1943年5-7月间生产的一部分车辆真正安装了完整的潜渡装置。

4月起，为改善乘员的工作条件，在炮塔内安装炮膛清洁装置，可在发射后将推进药产生的废气用压缩空气吹出炮膛，以防进入战斗室内。

4月起，两侧的第2和第7对扭杆曲臂被换成了加强型号，与此同时主动轮齿圈的固定螺钉数量也从16钉增加到32钉。

1943年5月

5月份的第一项重大改进是换装了新型的HL230 P30发动机。这项改进使得发动机检修盖板连同车尾的两个注液口盖稍微向前移动20mm，从外观上很难察觉得到。少数车辆保留了进气口上的潜渡装置。另一项改进是车体右侧的千斤顶垫木挂载方式，从原来的’X’字形固定具改成了’日’字形，同时工具架的细节也有所改动。

MAN工厂针对训练部队反映的储物空间不足问题，在车体右侧增加了一个简单的储物箱。这项改进是黑豹在格拉芬沃尔返工时进行的，很多资料认为这是库尔斯克战役中51和52装甲营的战场改装，事实上是大部分加装了这种储物箱的黑豹都配发给了这两支部队。

1943年6月

前线部队反应出早期的16钉负重轮不够牢靠，无法很好的固定住橡胶轮缘。部分车辆改装了32钉的加强型负重轮。这只是一种折衷的办法，负重轮缘不稳固的问题在黑豹A的24钉负重轮出现之后才算得到了根本解决。很多前线的车辆改装厂以及装甲师的修理部门也针对黑豹进行了这项改进。

6月份的另一项重要改进是取消炮塔两侧的3连装烟雾弹发射器。与此同时装填手舱门固定方式也略有改进。此前在4月底开始加装的手枪射击孔雨遮到6月份就取消了，因为雨遮会在炮塔上形成个阴影，使得装甲弱点更容易被敌人发现。车长指挥塔也迎来了诸多改进：加装了高射机枪滑轨；增加了舱门限位器；增加了简易车长直瞄器以及雨槽。到了6月底黑豹D炮塔左侧的联络舱门取消，不再为此开孔。

5-6月间还开始在车身右侧安装挂载锤子和履带张紧调节工具的固定具。

1943年7月至8月

黑豹D的生产在这时逐渐走向尾声。7月的第一项改进是取消了车体右侧的博世大灯。还有一项变化是圆边的发动机冷却风扇罩，风扇罩辐条也取消了右旋，改为直线辐射结构。不过这项改进可能只在最后期的黑豹D上出现过。8月份新型的带6根防滑齿履带（型号Kgs64/660/150）开始出现，并没有证据显示该履带装备在了刚下线出厂的黑豹D上。很多时候是将新履带直接配发给了前线部队，而由装甲师自行换装的。标准化的24钉负重轮也在此时出现，但只装备了数量很少的黑豹D。

1943年8月时，黑豹D两侧侧撑板底部的侧裙挂架固定点由两个减少为一个。

1943年8月底至9月初，所有德军装甲车辆开始敷设防磁涂层（Zimmerit）。没有确凿证据证明黑豹D在工厂组装阶段接受了防磁装甲的改进。几乎所有的防磁黑豹D基本上可以确定是前线部队自行敷设或者战损返工后加装上去的。因此黑豹D上的防磁图案往往不太规则。

其他时间不明的改进措施和部件形制变化：

除了以上的这些改进措施之外，德军还对这些已经出厂的黑豹D暴露出的局部设计不合理、车内设备焊线开焊、机械部件安装不牢靠或可靠性不佳等问题都进行了一定程度的补救，但很多问题都未能在黑豹D的生产周期内彻底消除。这些改进工作中有很大一部分都在帝国铁路法尔肯湖工厂 （Reichsbahn Falkensee Werke，后来被转交给阿尔凯特）以及格拉芬沃尔完成。

黑豹D战场使用

 最初生产的200辆黑豹配发给了国防军51和52装甲营，在39装甲团的指挥下参加了库尔斯克会战。关于39装甲团的资料相当多，所以我就不展开介绍了。大部分的黑豹D都出现在了东线战场，并在1944年中损失殆尽。一小部分黑豹D在1945年春突然出现在了西线，很多在德国西部的教导部队不得不把自己老旧的黑豹D训练车重新武装起来抵挡美军的进攻。应该说早期黑豹的战斗表现相当糟糕，主要受限于极不可靠的传动装置以及层出不穷的各类故障。但黑豹坦克结实的装甲和强大的火力还是给敌军留下了很深的印象。等到黑豹的下一个型号：黑豹A开始投产装备部队，很多原先的机械顽疾得到了消化和解决，黑豹坦克终于露出了獠牙，开始在装甲战场上大杀四方。

丽台quadro2000-