2023年8月7日发(作者：娄际成)

又见炊烟-

一，写在前面

二，空客波音的整体区别&如何辨识

     1.市场份额比较

     2.外观比较之舷窗

     3.其他外观比较

三，737&320--同系列比较

     1.737系列

     2.A320系列

四，737 VS 320--两系列对比

    1.机鼻

    2.发动机形状

    3.翼尖

    4.内部布局

    5.关于内部参数与销量

    6.题外话：C919

五，结语与参考资料/网站

二，空客波音的整体区别&如何辨识

1.市场份额比较

众所周知，波音与空客霸占了民航业的大半江山。根据 《World Airliner Census 2018》统计，从飞机数量来看：波音占比 40.06%，空客占比 33.61%，总计共 73.67%，其余企业抢占的主要为剩余市场。从飞机的市场价值来看：波音占比 51.65%，空客占比40.55%，总计超过 90%，其总和达到2552.95 亿美元。虽然波音在现有市场份额上占比更大，但是空客在现有订单，未来发展趋势上却更胜一筹。

自然，我们平日坐飞机时乘坐的也是波音或者空客的飞机。根据中国东方航空机队2016年数据，其民航运输机对共414架，其中空客285架，波音125架。又如中国国航，拥有347架客机，其中波音170架，空客177架，两者数量几乎并驾齐驱。

2.外观比较之舷窗

说到波音空客外观上的区别，首先不得不提的自然是波音驾驶舱侧边‘’V‘’字形的舷窗与空客驾驶舱侧边五边形（正方形砍去一个角）的舷窗。

在几乎所有波音主流机型中，波音都保持了这个Victory的特色。这种执念从第一代的707开始，一直沿用至787的Dreamline，俨然成为了波音的一个标志性的名片。当然，B747系列的飞机似乎不遵守这个规则。但是没关系，谁让这位‘’空中女王‘’的大脑袋和四发的特色已经足够突出，以至于全航空机型里没有一个与他雷同，达到了一眼可辨的程度。舷窗上的一点小文章自然是无足轻重了。

而为与波音竞争（这就是双寡头竞争下的你死我活啊，波音前段时间737MAX的事故也与两公司的斗争有关，或许以后会写一些相关的文章）空客也设计出了有辨识度的特点--把驾驶舱外侧正方形舷窗砍去一个角，变成五边形。

而相对比，空客的舷窗设计则在边数上玩花样，这里仅拿A330举例

3.其他外观的比较

当然两者的差异远不止这些。在黑夜中辨识两者也很简单：波音翼尖灯一次闪一下，而空客是一次两下。此外，大型客机中，波音机身尾部上方一般是弧形而空客则为平直的。

相似机型的比较中，起落架位置，轮子排数，翼尖形状，发动机位置个数，舱门窗子位置个数等等均不同。但第一眼区分波音空客的话，看驾驶舱舷窗已经足够~

三，737&320--同系列比较

下面比较一下我们平常坐飞机最常见的客机种类--波音737系列和空客A320系列。两者均为窄体的中短程双发喷气式客机。也是全球数量最多的民航客机。

还是以东航为例，285架空客中，A320系列达到244架。125架波音中，737达到116架。可见，这两款系列基本是东航中短程航线的主力，疫情下国际航线的削弱，更加突出了320/737系列的占比地位。毕竟，中国东西南北的间距还未超出他俩的航程范围（6000公里左右），坐飞机的人少了，自然也不用大动干戈掏出777/330增加成本。

（一）737系列

737种类从研发时间上分可以分为最初款（1964年开始项目），经典款（1981年开始），新一代款（NG款，1993年开始）与MAX款（2011年开始），具体包括的机型见下面表格。前两款飞机已经基本退役。我们能看到的大都是NG版本。其中后缀的数字越大，代表该款飞机的座位数，机身长度，翼宽，高度重量越多/长/高等等

737-700属于NG中的基本款，为不与737本身混淆，一般简写为73G，而737-800/737-900则缩写为738/739.注意这里的738和前两年失事的737MAX-8不同，上表明显的看出前者属于NG系列而后者属于MAX系列，不过碰巧是尾数相同。若是737-800有什么问题，那东航66架738飞机可就欲哭无泪了。

比较NG中7/8/9这三款机型

除了长度宽度等等参数不同外，可以明显看出

1. 73G前后有两扇舱门，中间只有机翼前上方一个应急出口。而738在机翼上方有两个出口，739中除了738的配置，在中后部还有一个出口，因此，这个额外的逃生口Extra rear door也给了739一个新后缀，739ER.

2. 除了舱门的不同，机身前部的空白处的不同也是一个区别。73G在前侧只有一个gap,而738在左侧机身处有两个，739在738的基础上，左侧前部机身还有块大的空白。这里没有舷窗的原因，是由于此处离发动机较近，需要布置空调管道，为此窗户就让路啦。

而MAX系列与NG系列的对比也比较明显。MAX翼尖采用的是上下两片式小翼，而NG基本是上翘的单片。MAX系列装备了最新的发动机LEAP-1B，提高了燃油效率与乘客体验，也进一步提升了最大航程。但由于在原有框架上提升发动机高度，改变整体重心，机身容易上翘，为了解决这一问题，波音工程师暴力添加了MCAS软件以下压机身，而且这一改变并未有效告知飞行员，这是737MAX空难的原因之一。

再比较一下737MAX-7/8/9,基本差别也只是座位数，机体长度的区别

（二）A320系列

而为了在单通道窄体客机上与波音竞争（其实还有当时的麦道，如今已被波音收购，他们的故事以后可以接着讲），空客于上世纪80年代推出了A320系列（波音对737的研发始于60年代），并首先使用了数字电传操纵控制系统。A320也是单通道飞机中最宽敞的一款，提高了舒适性，这也是航空公司选择320的原因之一。全球范围的A320订单也逐渐超过737.

A320系列大体可以分为318，319，320，321，就像波音一样，数字的大小可以表征该型号飞机的长度。

值得注意的是，320系列只有一款飞机叫做320，事实上，空客研发320系列的第一款飞机实际上是321。此外，像波音的NG版本一样，空客也对原来的机型做了改进，并命名为neo系列（new engine option）,对应的原版就是ceo（common engine option），不过总感觉像董事长专机一样，逼格升高了。目前319，320，321全部拥有neo系列，但318作为‘’宝宝巴士‘’，由于太小，而被空客在新一代的改版中抛弃。

另外，在每一款型号下，又有细分的型号，如A318-111，A318-121等等，这个后缀并不代表长度的不同，而是发动机的不同。对于320，321，同样有-100，-200多个版本的飞机。此外，对于321，再推出neo机型时，为满足部分航空公司对于长度的要求，空客还将其拉长，制造出了更长的321LR,321XLR系列，即‘Extra long range’.长度长了，负载的燃油多了，时间也持久了。

对于320家族的比较，与737系列类似，也是以舱门数量为主

318-319机翼上方只有一个舱门，而320有两个，321则是均匀分布的四个舱门，而区别318和319的特点则是318在机身中前段有两个空白区，而319只有一个。

那我们怎么区分普通版（ceo版）和neo版呢，事实上，neo的改进主要作用在发动机上，而在外观上主要是翼尖的区别。320采用的是小三角形翼尖，而320neo则采用阻力更小的弯曲式翼尖以节约燃油。此外，客舱货舱等内部改进不在讨论范围。

四，737 VS 320--两系列对比

我们对比了737系列机型与320系列，现在比较一下两者。除了第二节说的舷窗的区别和翼尖闪灯的频率，这两款窄体客机还有一些区别值得一提。除了外观的差异，我还想简单谈一谈内部结构以及两者在市场上份额的竞争。

1.机鼻：

一般来说，a320拥有较圆的机鼻，而737系列拥有尖尖的鼻子，其前脸看起来也比较aggressive

2.发动机形状：

波音由于机型研发较早，一开始机翼与地面高度并不高，在波音改进放大neo的过程中发动机很容易触到地面。工程师虽然想了很多办法如抬升发动机等等，但奈何737骨架已经定好，戴着镣铐起舞并非那么容易。于是工程师便发扬了人类智慧的精髓--妥协，将发动机下侧改得较平，使得发动机与地面有一定距离，这也让进气口的圆形变得像隧道的形状。而空客由于研发时间较晚，早就把这个问题考虑到了。故而其发动机是截面是漂亮的圆形。

3.翼尖：

这个问题比较复杂，分类讨论的话要费一些时间。下面简单举几个有特色的机型来说。

对于737，翼尖通常为‘’有角度的小翼‘’，在一些机型如737MAX中，机翼分为上下两片，称为‘’弯刀式‘’机翼。而320系列，如前所述，对于新一代客机，机翼采用向上弯曲的鲨鱼鳍式小翼。

当然，很多737并没有明显的弯刀机翼，像我们熟悉的738，73G就只有上翘的翼尖，与320neo系列类似。而传统的320也只有小小的三角翼尖。所以机翼的判断并不能百分之百分辨出波音空客。但结合发动机形状，驾驶舱舷窗等特点，还是比较容易区分出各种机型的

4.内部布局：

空客采用了比波音更宽的走廊与座位，而且靠窗的地方比较直（这意味着靠窗的旅客起身活动时更自如），而波音则对于高身高人士并不友好，其窗户也较低，这使得他们看窗外的风景也比较困难。这也使得航空公司更倾向于订购空客的飞机以提升旅客舒适度。

5.关于内部参数与销量：

事实上，两飞机的关键参数差别不大，这并不是他们销量不同的主要原因。

多年来，A320和737在订单和交付量方面不分上下。波音飞机问世的时间较长，历来是最畅销的飞机，订单和交付量都位居榜首。然而，2018年发生的事件改变了局面，改变了竞争环境。两起涉及737 MAX的悲剧事故导致该机型长期停飞。几个月过去了，取消的计划开始滚滚而来。2018年11月，波音737在与320的竞争中败北，尽管销售时间比空客长了20年，但订单数量仍被空客超过。截至2018年11月，波音共收到15136架737机型的订单，而空客A320系列已获得15193架订单。

6.题外话：C919

可以说，前两年比较火的C919客机对标的便是320/737系列的单通道窄体中短程客机，航程5000公里左右，容量150人左右。而其使用的CFM新一代发动机也使得该客机在经济性，环保型上更胜一筹。使用新材料减重，降低碳排放都使得C919的飞行成本与环境效益更优，在与空客波音的竞争中有自己的优势。虽然因为疫情，C919订单的交付进度缓慢，但可以预见未来其市场份额会进一步提升。

希望以后比较飞机时，能把我们国产C字头的大飞机带上。不过三足鼎立，还任重道远。

五，结语与参考资料/网站

总的来说，波音作为老牌公司，其产出的737/747等经典机型是航空史上的绚丽瑰宝，然而中途杀出的空客却凭借其高效经济和客户友好型的特点（可以看320neo与737MAX的对比）逐渐在与波音的竞争中占据上风，占据了更大的市场份额。本文在介绍两者机型外观的整体区别后，较为仔细地探讨了737，320这两个窄体客机系列的外观差异与内部差异。以后的文章，我们还将移步宽体客机，看看在宽体客机市场两大巨头又会有怎样的爱恨情仇。

另外，网上查资料时，发现了一些不错的网站。【1】的simple flying，专注民航新闻，对于不同机型的历史，性能，外观比较和市场动态都很详尽，属于综合性网站。【2】airlinerspotter网站更倾向飞机外观的比较，是飞机观测发烧友不能不看的网站。这两个网站都是英文网站，搜索资料时，中文只有知乎，百度等等零散的资料。这也从一个侧面折射出中外航空工业在公众普及层面的差异，希望有一天，广大的航空爱好者能有属于自己的专业中文网站。

1]    / simple flying 网站

[2]    / airlinerspotter 网站

[3]    /p/77223387 波音空客机型全对比，知乎

[4]    /question/66709777 波音737-800为什么有一个位置没有窗

[5]    / 波音官网

[6]    / 空客官网

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