网约车严重饱和司机无单可接，为什么仍有司机不断加入？

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网约车严重饱和司机无单可接，为什么仍有司机不断加入？

网约车司机困境，司机无单可接？

从香饽饽变成雷区！网约车司父亲节的英文机已无单可说人话接？

今年三月，来自广州的刘师傅认为自己的手机坏了，因为订单一下减少的太多，以前每个月收入在描写迎春花一万元以上，现在只有五千元，骤减的收入一下让师傅考虑转行。

“不知道还要持续多久，如果能不交违约金就解约，我就不干了。”刘师傅这样对记者说道。

令人颇为惊讶的焦糖怎么熬是，在如此恶劣的局势下，网约车司机的规模竟然仍在不断扩大，根据交通运输部公布的数据，2022年网约车市场新增网约车驾驶员证114万本，较去年增长了32.6%。

网约车司机明明不赚钱，怎么还会有这么多司机涌入？

建功立业扩充司机数量扩大规模成为平台新策略

这一切的原因或许要归功于平台的策略，原来的平台发展策略是怎样的？是背靠资本，我有钱看谁能烧，八仙过海各显神通式的低价竞争不断吸引乘客乘坐。但资本显然也要考虑长效受益，在几轮重大的投资看不到成效后，网约车市场在资本眼里逐渐失宠，低价策略最后难以维系。这个时候网我的疯娘约车平台迫切需要找到一个方法来提升平台的竞争元帝力，进一步发展。不知道是巧合还是怎样，网约车平台将破局点纷纷放在了司机数量上。网约车生意的本质还是乘客叫车司机的响羊肉怎么做应度，平台要是有足够的运力，乘客秒下单司机就能秒接单，这样的出行便利性势必会受到乘客的青睐，最后成为平台旗下的忠实用户。因此，如何扩大司机数量来实现利润增益就成为不少平台发力的关键。近两年，平台纷纷降低司机入驻的门槛，有些不合规平台甚至默许网约车司机无证经营，在造成安全隐患的同时也对原有的市场造成冲击。

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行业内并我的野蛮同学非只有平台频率超出范围一个主体，除了相对被动的乘客，司机也是很重要的组成部分。平台不断引入新司机并不会让老司机产生与有荣焉的自豪感，更加激烈的竞争造成不少人无单可接，很多司机甚至被迫扩大工作时长、增加工作强度才能保持原来一样的收入，对于这些司机来说，平台的策略反而是一种权益侵害。

平台的发展策略本质是一种逆行，暴露了平台难以为继的经营现状

任何行业，甚至万事万物，都奉承有多少钱办多少事的发展规律，司机数量和订单总数是有一个微妙平衡的，平台盲目扩大司机数量其实是一次违背行业发展规律的逆行，当环境严峻时才会采取违背规律的策略。更加不幸的是，疫情到来让原本的订单量进一步萎缩，网约车已经迎来真正的发展困境，平台尚能压榨司机来求取自保，司机的劳动困境已经成为社会现实。