现行空调方案，哪一种对低温续航最有效果？

低温是电池的天敌之一，也是制约纯电动车续航的重要因素。当士力架巧克力低温遇上空调，原本已经捉襟见肘的续航就更雪上加霜了。为了减少冬季空调对续航的影响，汽车企业们积极进取，开始选择热泵空调。

可是，仅依靠热泵空调不能彻底解决问题。为此，过滤除菌凯迪拉克LYRIQ进一步推出了「BEV Heat高效综合热管理系统」（下称BEV Heat），提出了双热源的概念，具体效果如何呢？

纯电动普及初期，消费者将大量关注点放在续航、三电安全、衰减等方面，很少关注空调能耗，车企亦是如此。为此，早期纯电动汽车均easyboot搭载了PTC空调，诸如别克微蓝6、小鹏P7、蔚来ES6。

PTC空调利用电阻发热，将电能转化为热能，温暖电池、乘员舱。工作原理可以简单理解为电暖气。这类空调结构简单、安全12365性高、成本较低，缺甲醛污染点是功率较大、效率不高。

为了确保驾驶舱温度快速升高，车企需要配置较高功率的PTC加热模块，一款中英语口语面试大型纯电SUV前后排加热峰值功率可以达到9.2千瓦。即便温度上升到恒定，维持恒温也需要2千瓦，耗电量依然不容小觑。

海外媒体曾对采用PTC空调的特斯拉Model 3长续航进行过测试，结果显示开启空调和座椅加热比关闭时能耗多出了35%，续航里程减少了接近100公里。按照冬季平均功耗，100公里相当于消耗了20千瓦时的电池容量。

低温已经严重影响续航，PTC空调更让纯电动汽车不堪重负，严重影响了用户体验，并引起消费者抱怨，以致纯电动汽车戴上了冬季续航短、冬季掉电快等无法过冬的帽子。如果不解决这个问题，纯电动汽车普及之日尚且遥遥无期，更遑论和燃油车展开正面竞争了。

由于PTC空调拉胯的表现，车企开始物色新型空调，热泵空调脱颖而出。特斯拉宣布未来全系搭载热泵空调，特斯拉CEO埃隆·马斯克也在社交媒体上一次次科普热泵空调的优势。

与特斯拉相同的是，凯迪宠物托运流程拉克在首款纯电SUV LYRIQ上也搭载了热泵空调；不同的是，凯迪拉克LYRIQ采用的更加通用的设计、更可靠的零件以及更精密的算法，带来性能、维护两方面的优势。

不过，热泵空调并不是一个新鲜事物，日常生活中随处可见，空调、冰箱就是最典型的例子。热泵空调利用介质在不同形态之下的转变。龙岗网络推广介质从液态转换为气态吸收热量，将气体从室外引导至室内，利用压缩机将其压缩为液态，释放热量，从而实现热量的搬运。回甘

相比PTC空调，热泵空调的优势是制热效率更高、体感优秀，劣势是成本较高。PTC空调将电能可以完全转化为热能，效率可达100%，但热泵空调自身不产生热量，只对热量进行搬运，效率可以达到惊人的300%。李云龙怎么死的

尽管采用热泵空调会增加30%-50%的成本，但如果通过增加电池的方式解决PTC的高能耗，成本会增加150-450%。相比之下，热泵空调非常物美价廉。

不过，热泵空调并不像PTC空调一样万能，由于依赖介质，在非常低温情况下，介质会出现结冰等无法工作的状况。这也是热泵空调早期无法在纯电动车上普及的主要原因之一。

幸运的是，现在的技术已经可以让热泵空调在-20℃陈松伶郑伊健的环境下工作，凯迪拉克LYRIQ通过研究做到了-10℃无结霜风险，2分钟内出风口温度达到45℃的性能。

纯电动汽车挑战燃油车冬季表现，非常困难。燃油车携带的能量远大于纯电动车，即便热效率40%的内燃机，也有接近70%的热量被浪费。燃油车只需要将这些浪费的热量利用起来就能满足冬季取暖需求，也不会增美国海军加油耗。

相比之下，纯电动汽车没有那么纨绔，但凯迪拉克依然想利用那些可能被浪费的热量。毕竟对纯电动汽车来说，每一点热量都弥足珍贵，少损失就是多获得。于是，凯迪拉克LYRIQ将目标锁定在电池、电机以及电气系统运转产生的热量上。

凯迪拉克LYRIQ利用电池冷却液设计了一套废热商品描述收集系统。根据同类系统数据表现，0℃时采集电机热量，集热功率可以达到2.5千瓦，采集电气电路热量，功率可以达到1.9千瓦，计算损耗在内，总功率也可达3.8超忆症羽绒服十大品牌千瓦，大大缓解了热泵空调的压力。在-8℃的严寒中，这样一套系统的功率也能达到3.5千瓦。

通过废热收集系统，将电池、电机、电气系统的热量储存到电池冷却液中，并与空调制冷剂做热交换，温暖乘员舱，这就意味着，凯迪拉克LYRIQ在热泵空调「空气热源」的基础上又新建了一个「水热源」，形成「双热源」机制。

数据显示，只采用热泵空调可以节省17%的能量，双热源的设计可以节省高达83%的能量，就算关闭热泵空调，只保留废热收集系统，也能节省49%的能量。

利用储存在电池冷却液中的热量，凯迪拉克LYRIQ推出了Pre-Condition预处理功能，大幅缓解了用户冬季空调续航的焦虑。

在连接充电桩的情况下，凯迪拉克BEV Heat会最大可能从充电桩取电，提前对驾驶舱进行预热，尽可能减少热泵空调启动时的高耗能阶段，增加电池的续航能力。

如果用户通过APP或者车机设定出发时间，预处理模式也会利用充电桩中世纪欧洲地图电量将驾驶舱温度加热至适宜，在电池系统和热回路中储存足够能量，同时将网站友情链接电池预热至25℃最适宜区间，以保持最强性能。

根据凯迪拉克LYRIQ官方数据，这部分热量可以满足日常肚子胀怎么回事通勤1-2小时，接近50公里的制暖需求，做到日常驾驶完全不消耗续航里程。

除此之外，低温也会影响电池快充。如果未对电池进行预热，纯电动汽车会在连接充电桩的初始阶段对电池上海生活加热，以提高速率。凯迪拉克LYRIQ BEV Heat可以做到用户在地图选择预约充电桩，即对电池进行提前预热，大幅减少充电时间。

利用BEV Heat，用户再也不用担心夜间温度过低对电池造成影响。凯迪拉克LYRIQ的热管理系统结合电芯和模组之间的隔热技术，在-球形网架7℃的环境放置12小时，电芯依然能保持5~10℃的温度。

「双热源」的提升大大解决了低温空调制热对续航的影响，缓解焦虑，但在某种程度上更是对能量极致的追求，以不浪费一点能量为目的的追求，尽可能提升整车效率和实用体验。凯迪拉克BEV Heat系统实际上将低温续航的竞争拉到了一个新的层次。