什么是动车组

动车组其实就是由固定编组构成的轨道列车。核心点在于固定编组，比如说国内“和谐号”动车组只能固定是8节编组或者16节编组，没有其他的选项。目前国内由于脂肪肝饮食大家见的比较多的都是“和谐号”动车组，因此对动车组的的认识相对来说比较狭隘。实际上，即使只有两端头车才有动力，中间全部都是车辆，只要是固定编组的，我们一般也称之为动车组，这种属于动力集中式动车组，比如现在俗称为“绿巨人”的CR200J动力集中动车组；还有一种动车组采用内燃机作为动力，属于内燃动车组。

核心就在于现在人们的生活水平提高了，对于出行不再是能从A点到达B点就行，还要要求准时的从A点到达B点，舒适的从A点到达B点。这些需求主要体现在以下方面：

普通列车核心原理是靠导电泡棉车头机车来拉后楚山孤面的客车车厢运行，当后面车厢较多时，对前端机车的动力要求就比较高。特别是当需要高速运行时，机车的功率需要很高，而这是现阶段很难满足的。 也许有人会说，国外不是也有动力集中式的动车组吗？也是只有车刘氏女头才有动力，不也算是动车组嘛。对，国外确实有，这种只有两端车头才有动力的动车组叫“动力集中式动车组”。国内的动力集中式动车组也在试运行，但是目前还没有运营速度能达到350km/h的动力集中式动车组。近年来，不管法国Alstom的TGV还是德国simense的ICE，都放弃了动力集中式动车组，开始搞动力分散式动车组。

动力分散式动车组的动力不再只集中在两端的车头，在中间的车上也有，这样把iphone开不了机动力的要求分散到多个车厢，减小了车头的压力，使整个车辆的配置更加均衡计算机考研专业课，其实也属于现在分布式设计的一种理念。当然这种设计对车辆的控制要复杂很多，但是随着控制技术的发展，这些复杂度已经是在游戏编程入门可控范围内了，因此不再属于太大的技术难题。

记得我以前上学的时候，坐火车就感觉很累，座椅坐的也不舒服，还感觉不平稳，那时候杯子放在桌子上都要很注意。当然，如果我的座位刚好是逆着车辆运行的方向伤风感冒时，我会感觉更难受。以上这些都是车辆在设计过程中由于技术瓶颈、工程造价等原因而做的妥协，l15培养基牺牲掉了乘坐的舒适性。 比如正反座的座椅，可以更好的节省空间，同样长度的车辆可以提供更多的座位。 比如运行平稳性。由于轨道车辆一般都比较长，当车辆制动时，会存在指令延时导致制动不jbpm工作流一致的情况，特别是普通客车，指令依靠压缩空气来传输，延时非常大，这些不一致都会导致车辆在制动过程中出现的前后冲击。在当时看来，导致这些鬼把戏不一致的原因都明白，但是由雪铁龙c8于当时的控制技术比较弱，也没有7023成熟的列车网络等等，这些技术瓶颈都限制了平稳性的提高。

核心系统：车体、转向架、受电iso镜像文件弓、牵引系统、制动系统、网络系统、空调通风系统等。这些名字听起来是不是都觉得迪士尼电影公司很陌生，下面我就来简单给大家介绍一下。

车体就是动车组的身子，是我们对动车组最直观的认知。它的主要作用就是用来搭载乘客的，同时车下还有一些设备也是安装在车体上的，像牵引变流器、空调、主变压器等。车体有一个重要的部件——车头，不同型号的动车组车头造型各异，但是有一个基本的共同点，都采用的是流线型设计，主要是减小高速运行时的空气阻力。

转向架就是我们平时看到的车下车轮那一部分的东西，其主赵胤胤要有2个作用，一个是支撑车体，另外就是保证车辆沿着轨道的方向行驶。和汽车比较起来，我们可以把转向架理解成汽车的底婚期盘。

受电弓是安装在车顶，像一个辫子，用于从接触网接收电，为动车组的运行提供动力来源。

牵引系统用于为整个动车组提供动力，将受电弓接收到的电进行相应的转换控制，驱动牵引电机工作，提供牵引动力。

制动系统与牵引系统相反，保证在需要的时候能够提供制动力，将动车组按照一定的减速度减速，到最终停下来。

网络系统相当于动车组的“神经系统”，一般在两端头车上会有网络系统中枢——中央控科华生物股票制器，相当于“大脑”，用于向各车辆发送控制指令，同时还会监控各车辆的运行状态。

动车组上的空调通风系统主要有两个作用，一个是空调的作用，用来调节车厢内温度；另毗昙一个是通风，用于将车内空气和车外空气进行交换。动车组由于需要高速运行，对车辆的广州白马服装批发市场密封性要求很高，而车内客流密度大，为保证车厢内的空气质量必须安装通风装置。

以上就是我所理解的动车组！