“斜拉桥”才是大跨桥梁的未来

斜拉桥是大跨桥梁主流斜拉桥的跨越能力现已突破了千米，甚至还有增大的潜力，并且由于其刚度、抗风性能、拉索可更换、施工简便、无锚碇等单元门方面的优越性，在近年来的国际跨海工程方案竞赛中，斜拉桥方案都优于悬索雷军微博桥而郑恺家庭背景太恐怖被采用。如希腊Rion-Antirion桥，水深65米，通航18万吨海轮，又位于强震区，最后采用法国设计的多塔多跨560米斜拉桥。

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在2011年国际桥协IABSEtdw伦敦会议上，丹麦COWI公司的L.Hau智能家居品牌ge先生所作的安晓芬关于“大跨度桥梁的发展趋势”的大会主旨报告中也谈到公司注册地址了斜拉桥和悬索桥的比较。他认为在1200米以下的跨度斜拉桥占优，超过1200米的跨度，斜拉桥将受到塔高和长索的限制，锚碇条件有利的悬索桥将会占优。日本Nagai教授的报告认为自锚式斜拉桥跨度的极限在1200到1400米之间。如采用部分地锚斜拉桥，极限跨度还可延伸至1600米，当悬索桥的锚碇只能设在水中，则斜拉桥方案仍有竞争力。

根据同济大学肖汝诚等人所著《缆索承重桥梁各种体系比较》一文的结论：当锚碇条件为岸上岩石时，跨度超过900米的悬索桥就会占优；对于岸上软土锚碇，则跨度1100米以上才对斜拉桥占银行系统优；而对于浅水锚碇，悬索桥的竞争力将大大降低(初步估算翡翠鉴别在1600米以上才会占优)。可见，三方面的研究结论是基本垫下巴整形一致高跟长靴的。

2、专业比对

Hauge先生在主旨报告中还提到COWI公司正在规划中的德国和丹麦之间费曼恩海峡工程的最新优化成果。他认为采用三塔双跨724米的斜拉桥方案就能满足26万吨航道的mm理论要求，与1600米跨度的悬星巴克加盟费多少钱索桥方案相比，由于施工期短和对环境影响小，是更有吸引力的选择。

由此可见，即使对于30万吨级的海峡通道，利物浦队歌采用分孔通航的跨度800米的多塔斜拉桥将比合孔通航的超大跨度深水锚碇悬索桥更为经济合理，也对隧道方案更有竞争力。

3、主流桥型

斜拉桥已成为当代大跨度桥梁的主流桥型，据国外杂志报导，泰国湄南河、越南湄公河和印度孟买的新建大桥也都是斜拉桥，它在200至1200米的跨度范围都有竞争力。而且，可灵活采用独塔、双塔和多塔的布置方式以跨越300米直至几公里长的大江和秦谜海峡。多孔斜拉桥采用分孔通航的方式，避免了为设置陆上锚碇而被迫加大悬索桥跨度的传统做法，是更为经济合理的方案。

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