龙阳路站——上海交通系统中最大的奇葩

新人第一次写文章，请@陈广骏@hat600@glenxoseph 前辈们尽情吐槽。

@YF Zhan 反馈，可以从龙阳广场的二楼避开二号线付费区，但是车站内没有标注和指引。我明天去机场的时候会留意一下。有空给大家返图。（感谢提供信息，已设置为推荐评论）

龙阳路站——位于上海市浦东的花木地区以南，张江地区以西。紧临浦东内环，距罗山路高架约1km。这个早在九十年代就建成的车站，由最初的2号线一条线路，拓展到了如今的2、7、16、磁悬浮。未来的18号线也将会在现有车站以西的白杨路下方设置换乘站点精彩电影推荐。

按理来说，如果可以善用规划、准确设计，龙阳路站可以成为一个很好的“城市航站楼”。然而实际上整个车站周边出行、交通都十分不便。换乘更是一个巨大的噩梦。北京的机场快线被称作“国门第一线”，尽管有很多不完美的地方，但是北京地铁预留了很多改造方案，在建设过程中也尽力做到了便捷。那么上海的”城市第一线“从多个角度来看，却是在给自己抹黑。

笔者十分喜欢男女小说通过磁浮前往浦东机场，由于经常独自出行，性价比（40元单程）、时效（理论最大旅行时间22分钟）和便捷程度（出站步行5分钟便可到达1/2号航站楼）是我最钟爱它的原因。打车着实便利，但是说来就来的堵车，较高的价格（150元）以及经常飙车的老司机让我很少选乘出租车／专车。但是前往共产党员宣言（离开）龙阳路站，足以毁灭其所有优势。

如果是打车前往的话......

由于2号线付费区及设备用房占据了龙阳大楼（临龙阳路／内环的购物中心）整个一层的面积，导致在龙阳路由西向东方向马路边下车的乘客根本无法直接穿越大楼乘坐磁悬浮（红色路线）身材好。取而代之的方式则是走蓝色路线，先沿龙阳路向西，至白杨路路口不过马路左转，再至第一个路口左转前行到达磁浮车站电梯。也就相当于围着龙阳大楼绕了半个圈子，如果不带旅行箱，这一段路的步行距离约为3-4分钟；携带旅行箱的话，则至少要五分钟朝上了。而且要是赶上夏天暴晒、暴雨，冬天刮大风等极端天气情硫酸吗啡缓释片况.....要想通过这一段路基本上无解。乘坐地铁的话相对来说方便一些，但还是要不可避免的穿过马路边到大楼前一段大约20米的露天距离，还要躲避飞驰的电动车。

好吧，其实要更便捷地乘坐磁浮的话，也有两个办法：

方法一（红线）：沿龙阳路直行，到公交站前路口右转，开一小段靠边停。然而路边有分割莫斯科剧院人质事件机动车／非机动车的铁马，并且从路边到车站雨棚区域还是有一段距离。

方法二（绿线）：在白杨路上掉头，之后靠边停靠。这个方法基本上可以让你完好且省力地到达车站。然而殊不知白杨路车流比较大，路口掉头时间短，并没有办法节约时间。

所以总的来说，为了乘坐7分钟的磁浮，你需要另一个七分钟才能儿童滑板车到达车站。然而很不幸车就在这个时候开走了，所以需要另外两个七分钟来等车.........好吧，反正自从因为下雨的时候走站外的破路淋湿，还完美的错过了早班车之后，我发毒誓以后不打车去坐磁悬浮了。

如果是乘坐轨道交通前往的话.......

总的来说，比打车稍微好一些，至少不需要淋雨或者提着大箱子吹着风绕路过去了，但是换乘也能走死人。从距离上来看，7号线那个长得像妖孽一样的换乘通道就足以让你手脚抽筋了。虽然16设置了专用的换乘口，2也有一个出口泰来一中正对着磁悬浮车站扶梯，不过....你确定你能挤的出车厢吗？

吐槽完了，其实造成龙阳路站设计看上去如此稀烂的原因最主要是当初客流预判，以及对于未来的预留没有准备充分（或者说没有准备）。2号线和7号线这两条本身间距并不是特别远的线路，换乘通道被硬生生地拖了老长。对于2／7相互转成来说，客流对冲的问题其实不完全存在。假如生活由于七号线的下一站就是终点站，所以往花木路方向站台候车的乘客常年较野原琳少（大型博览会期间除外）；反之，美兰湖方向站台下车的乘客大多数也是没有的，因为才开出来第二站，并不会有太多乘客。设置如此长且麻烦的换乘通道，单单就是为了每年都没几次的大型博览会的话，非常严重的拖慢了换乘速度。反而会在扶梯、楼梯等节点导致人员积压。此问题目前无解，换乘通道都造了......当初在设计中可以考虑的预留方案有：设置汉中路类型的大型短距离换乘通道（分站厅），或者世纪大道类型在站内进行流线重新布局和疏导的方式（同站厅）。同站厅还有另外一个好处便是可以单独用栏杆开辟一个磁悬浮乘车通道，这样在龙阳路街边下车的人可以直接通过地铁进站口-B1站厅非付费区-专用通道-呼和浩特民族学院磁悬浮电梯-磁悬浮站厅的顺序进站，换乘也可以少走很多弯路。

至于16号线...站台过于狭小、上下车人紧急开锁流对冲、换乘设计不合理、换乘距离太长.....几乎囊括了各种各样的缺点。如果说2/7的换乘通道是有意识的避免博览会期间的突发性客流，那么16号线......（黑人问号脸）如果要说16号线的优点，那就是换乘通道虽然绕，但是电梯足够多通道足够大。并且设置了专门换乘磁悬浮的出口，直通磁烧烤食材清单大全浮售票处。就目前而言....16号线暂时是无解了，只能靠以后会越来越多的重连车将客流分散到整个站台。而不是现在一半的站台。

从规划和设计角度来说，16号线的问题就比较难以解决了。因为如果将其位置和磁悬浮对掉，二者就不可避免的将要相交，其中一方要下穿。从安全性和施工难度上来说基本不可能。按照现在的土建设计，将16号线车站整体略往西移（或将磁悬浮东移）。在磁悬浮车站站尾（白杨路一侧）预留换乘通道A，供2/7—>16换乘（与现在设计基本相同，缩短换乘距离、降低后期建设难度）。在磁悬浮车站站头（浦东国际机场侧）预留换乘通道B，供16—>2/7（通道更大、更宽）。并将配线更改为下图所示：如图，取消了一条中间的配线。这样当列车进入终点站时，大豆异黄酮可以采用成都地铁天府广场站的运营模式，先开门落客（2站台下车），再开门上客神之手加藤鹰（1站台上车）。2站台北侧将设计为专门的大站车站台，故候车人数较少，落客更加方便，不会有对冲。同时，等大站车的乘客基本上也不会违规上车。因此，2号站台也可以稍微设计的小一些，为1号站台腾地方。

由于在1号站台左侧配线边上再修一个站台不是很现实（会导致站厅层非付费区面积不足，流线乱七八糟）暖脚器仅有部分列车可以广东叶家实现线下后上的方式，所以只能将站台进行加宽设计，增加扶梯、直梯、楼梯数量。现在龙阳路16号线经常人挤人也正是因为站台较小，人太多的原因。取消一条配线的bug主要是没有办法存车。（南京自由行现在龙阳路中间两条配线用来到发，左侧配线存车，右侧大站车。）所以我这个设计的Bug暂时无解，站前存车（滴水湖方向），参考2#淞虹路方式是否可以解决？

从严格意义上来红色高棉讲，18号线建成后，龙阳路将成为我国首个且唯一一个五条轨道交通换乘的车站......在换乘的复杂程度，绕弯程度上直逼东京的涩谷。18号线的全面落成，将成为上海迈向国际化都市的崭新一步！（大雾）

欢四川长虹吧迎大家一起来讨论这个坑爹的车站。