[莲花LOTUS EXIGE S]极致的纯粹驾驶体验到底体现在哪些方面?

大家好！

我是吃肉的柠檬！

我又来了！

上周，柠檬开着莲花EXIGE跑了一趟浙赛（浙江国际赛车场），成绩中规中矩，柠檬休整好看的日剧推荐了一周，那么今天，柠檬要聊聊柠檬的EXIGE的赛道驾驶感受。

柠檬在之前的文章中就更新了（链接在下方），路特斯造的ELISE, EXIGE都是前后35/65的配重比，和前后夸张的轮胎宽度差异（EXIGE的前轮是205/45/R17，后轮是265/国外在线视频35/R18），在普通的驾驶感受上，EXIGE是偏推头的，具体的初步驾驶感受也请看之前的文章。

当时柠檬对EXIGE的车辆特性还不是特别熟悉，尤其是对于如何用轴荷控制将后轮抓地转移到前轮抓地上是完全不懂，所以EXIGE在刚入手那会是相当失望的，想不到莲花造了一辆如此推头的车子，当时柠檬内心是相当愤怒的，因为在柠檬的视角里面，莲花竟然为了那些不熟悉驾驶的车主们造了一辆推头的车子！（对于普通驾驶员来说，车辆偏推头设定更加稳定和安全），所以基于上面这点，再加上原车自带的轮胎已经有所老化，就索性换了轮胎，为了解决推头的问题，柠檬加宽了前轮，使用的是BRIDGESTONE的RE71R, 尺寸为215/45/R17, 后轮使用的是邓禄普Z2 STAR SPEC （抓地没有RE71R好），尺寸为265/45/R18。

在这样的轮胎基础上，柠檬就这么开着去赛道了。

浙赛不仅赛道美，小姐姐也漂亮，不信你看

我们回归正题，开完车手会和车子检录之后，就准备准备要开始下赛道了。外国交友网站

在下赛道之前，柠檬心情是很忐忑的，尤其是大家都说MR甩尾是非常难救回来的，更别说像EXIGE这样头轻尾重的车子了，柠檬生怕极限逼狠了之后，拍墙然后一次性回到解放前。

不过，真正握上方向盘昆明一日游之后，这些乱七八糟的担忧，早就抛到九霄云外了，防滑一关，管他东西南北中，先上了再说。

万幸的是，开上车之后，意外发现，得益于MX-5的之前的驾驶经验，虽然EXIGE后轮很滑，EXIGE并没有想象中那么难以驾驭。虽然滑的时候车子是整个横着出去的，但是柠檬没有一次将车子开SPIN过，这点还是比较欣慰的。

各种救车视频请看下方

因为莲花这个品牌过于小众，大家对于这个品牌的车型，有所了解的朋友，也只能给个大致的评价，这车很纯粹，这是一个很宽泛的概念和描述，说它纯粹，没有地毯直接裸露的铝合金地板，极致的轻量化，澡盆式的地盘，确实很“纯粹”。但是，一个单纯的“纯粹”两个字似乎又白芍图片不够全面。可以这么说，86/MX-5和莲花都可以说是PETROHEADS, 驾驶狂热者的驾驶员的好教官，只不过是，86/MX-5更多的是将驾驶员领进赛车或者驾驶的大门，而EXIGE，更像是驾驶进阶的课程的教官。

都为后驱车，都是驾驶者之车，86, MX-5, 甚至于M POWER这类车子，这些车型的特点是，极其灵活的车尾，动不动就来个后轮滑动，驾驶员驾驭起来，能把G值开顺，并且及时反打修方向，基本上车子也就能七七八八驾驭住了，因为前后轮的抓地，一直时时刻刻存在，抓地力的变动，相对来说比较平缓，稳定，和不太会有巨大的幅度，对于驾驶员来说，并不需要过多考虑到不同的姿态对于抓地力的影响。

86, MX-5, M3的开法可以很跳可以很飘逸，但是，EXIGE的开法就要严谨很多，它的前后配重和前后轮胎巨大的宽度差异，让后轮的抓地有极大的冗余度，驾驶员需要思考和需要做的是，如何通过轴荷转移，做好抓地的平衡，凭空产生比原本平衡状态下更多的抓地。这句话柠檬温州大学怎么样要好好解释，我相信很多驾驶员没有体验过，是理解不了这句话的，包括买车之前的柠檬也是一样，比如在浙赛一号弯，如果柠檬不做重心转移，入弯过程中不带刹车不带油门让车子被拒人生很平衡入弯，因为车头过轻，很快就会出现前轮抓地用完的情况，导致推头，而弯速大概在50码以内，而柠檬在入弯的时候，是带着刹车的，让一部分的载荷转移到前轴，那么前轮的抓地就会大大提高，弯速也就能更快，可以达到55码左右。这样的开法和动态，已经不是MX-5/86这些车能开出来的了。电话销售技巧和话术它带来的优势是，是极短的刹车距离，极快的入弯速度，和超级晚的刹车点。因为柠檬的轮胎配比有很大的问题，后轮的抓地严重不足，所以车子很OVER，如果前后用的同个系列的轮胎，它绝对不会像柠檬视频中那么甩需要修那么多方向，也不会甩的这么厉害，用午夜将至上正确的轮胎跑圈我相信是四平八稳的，但是你说，跑赛道的后驱车不能漂移就毫无乐趣了吗？这点柠檬是完全不赞同的，它的乐趣红牛二队是严谨的乐趣，在于如何用载荷转移将前轮创造出最大的抓地力，同时在直道末端用完每一厘米用来刹车和转向距离，这点无异于拿着长棍走钢丝，尽量保持住平衡，这不就是乐移动开发趣所在吗？

你要说，这么一辆儿童抽动症挂什么科4;纯粹"的车，售价相对于其他纯粹的车却低很多，在赛道真的毫无缺点吗?

答案当然肯定的啦，首先，它的350P的动力，在赛道上真的差强人意，在直线被保时捷爸爸的GT3，GT3RS白云机场招聘各种海放，毫无还手余地，当然这个有点跨太多级别有点夸张了，但从EXIGE自身来说，这样的底盘配置，绝对能容许更大的动力，在浙赛这样的赛道，多一些动力，圈速绝对就能更快一些。

这车是不带LSD的， 俗话说的好，没有LSD的后驱车是没有灵魂的，话虽如此，要知道这次柠檬开的EXIGE是极度OVERSTEER的，但是在出弯的时候，即使甩尾的倾向这么严重，只要给油门，让重心压在后轮上，后轮毫无失去抓地的倾向，可以全力出弯加速，可以这么说，LSD，在其他车上，那是一个必装的改装件，但是在EXIGE上，倒是显得必要性就没那么大的，但是毕竟柠檬是买了QUAIFE的LSD的，所以暂且将没有LSD这点当作缺点。

这车的最大的缺点在于它的波箱，真的拨片反应，真的慢到完全不符合性能车的定位，这点在赛道上是相当不友好，所以，柠檬也准备好了变速箱油路板了，听说可以大大提升拨片的响应，到时候和LSD一起装上车试试。而AT相对于MT来说，并不是毫无优点，刚才柠檬大篇幅介绍了EXIGE的车的特点，轴荷转移带来的轮胎抓地变化是这个车最大的魅力，而MT降档跟趾动作如果做得不够好，是会影响车德牧吧子的轴荷转移动态，而AT就不存在这样的问人际交往论文题安踏跑步鞋，在极晚刹车的情况下，这泉州交友点尤其重要，作为柠檬自身的需求来说，AT是更适合自己的选择潘汉年案。只不过，如果变速箱拨片响应速度能更快一些就更好了！

最后，刷圈的视频如下，圈速是1.47，张臻东那会用原厂自带轮胎P0 CORSA跑出来的成绩是1.46，我用的轮胎更差，却只慢了一秒，内心还是小窃喜的。

不过在视频中，右弯盲弯太多了，很不适应导致了线路好多走的不太好，过于甩得屁股也严重影响了圈速的发挥。

关于EXIGE的关于车辆特性的分析和个人内搭理解基本上就到这里了，柠檬接下来要做的是，要更加熟悉浙赛这个赛道，并且在未来，换上更加抓地的轮胎，做出一个亮眼的圈速，为真正的驾驶者之车正名！

谢谢各位小伙伴的观看，如果您喜欢柠檬的文章，请记得点赞，收藏，再加一波关注！

柠檬会在接下来分享更多关于莲花的体验的！

再次感谢！