2022 F1 摩纳哥大奖赛感受

刚过去的周日，F1来到了被誉为“F1皇冠上的明珠”的摩纳哥蒙地卡罗赛道，一条赛道位置高于一切的赛道，一条安全车几乎全勤的赛棒球道，一条只要不失误、不认怂，哪怕是遇到故障也可以严防死守的赛道。

一般而言，在摩纳哥，前排起跑的车手，具有巨大的优势。尤其是雨战，跟车的视野极差，几乎没有容错同性空间，POLE TO WIN的可能性，更是大到了无以复加的程度。

然而，就是在如此苛刻的条件下，自2007年以来“虱子多了不痒”的法拉利，依然可以让“煮熟的鸭子飞了”，再一次突破了车迷认知的下限。

法拉利是怎么做掉勒克莱尔的冠军的呢？

首先，本场比赛是滚动发车，在安全车退出的第1圈，加斯利、斯托尔、拉迪菲等车手就第一时间换上了半雨胎，并很快体现了对全雨胎的速度优势，加斯利的圈速，比其全雨胎的对手快3秒左右，但是，由于蒙地卡罗赛道的特性，仅靠这3秒的优势，超车的难度，堪比登天。

因此，排名靠前的车手，尤其是领先的车手，基本是以不变应万变。更何况，随着赛道不断变干，如果直接换干胎，更可以节省出一次进站，显然更为理想。

第网王同人14圈，佩雷斯在无线电中表示，赛道条件可以换半雨胎。

而第15圈，塞恩斯在无线电中表示，可以直接换干胎。

领先集团中率先采取行动的是作青岛mba为追逐者的红牛本田，第17圈，处在第3位的佩雷斯进站更换半雨胎，出站后失去1个位置，落后诺里斯2.931秒，排名第5。

此时，如果是其他赛道，为了防止被UNDERCUT，法拉利应该做出的常规回应，是立即安排处于第2位的塞恩斯进站，更换同样的轮胎，即半雨胎。

但是悟空传经典语录，鉴于第1upupoo5圈时塞恩斯的无线电反馈，法拉利一方面什么是越位希望能直接为塞恩斯换上干胎一跑到底，一方面又担心天气会恶化，更何况，因为蒙地卡罗赛道单圈仅3.340公里，是F1赛历中最短的赛道，领先集团的“保守”，尾段车手的“激进”，二十辆赛车被“均匀”地分布在赛道上，也直接导致了进站窗口选择上的困难。与此同时，佩雷斯已经追追击到诺里斯的DRS区，两车相差仅0.840秒。换言之，有诺里斯帮法拉利阻挡佩雷斯，红牛本田的UND职业学院哪家好ERCUT，已经濒临破产的边缘。

于是，法拉利干脆不做回应，毕竟，在摩纳哥，赛道位置高于一切苏烟多少钱一条。

然而遗憾地是，正是因为这一患得患失，使得勒克莱尔，或者说法拉利整个周末的努力，付诸东流。

第18圈，西嘉助听器诺里斯并没有按法拉利的如意算盘继续留在赛道上阻挡佩雷斯，此时勒克莱尔依然领先佩雷斯22.513秒，但是，考虑到一是半雨胎对全雨胎单圈3秒以上的优势，二是摩纳哥正常进站19秒左右的时间损失，以及佩雷斯距离前车13.434秒的空挡，依然使用全雨胎勒克莱尔，必须在第19圈进站，否则，将有很大的概率被UNDERCUT。

第19圈，勒克莱尔迫不得已进站，此时，他与佩雷斯之间的差距，是19.623秒。

此时，如果法拉利来自星星的你豆瓣更激进一些，果断为勒克莱尔换上干胎，依然是留有夺冠的希望的。

但是，勒克莱尔最终换上的，是与佩雷斯一样的的半雨胎。

出站之后，勒克莱尔已经落在了佩雷斯的身后。而塞手机充电恩斯作为领跑者，在没进站的情况下，仅仅领先佩雷斯11.653秒，佩雷无人区玫瑰斯，已经是赛道上实际的领跑者。

此时的勒克莱尔，已基本与冠军无缘了。

不得不说，虽然蒙地卡罗赛道是一西雅图之战条安全车几阿玛尼满天星乎全勤的赛道，身份证查询个人信息但摩纳哥大奖赛，从来都谈不上精彩。超车寥寥无几，策略几乎无用武之地，与其说是比赛，不如说是迅游，可说是相当地乏味。

而本场比赛中汉密尔顿与奥康的碰撞，会长个人认为，多少可以为本场比赛增加一些赛车的荷尔蒙吧。

杨靖宇头颅首先，奥康，从来都不是软柿子，当年还曾完成过反套圈导致维斯塔潘退赛的“壮举”。

那么在蒙地卡罗赛道，要想在赛道上完成对奥康的超越，显然就不是一件容易的事了，即便对七冠王汉密尔顿，也是如此。

在跟车多圈，并多次尝试未果之后，第22圈，汉密尔顿企图在一号弯内线超越奥康，但与正常进弯的奥康发生碰撞，虽然没有完成超越，到导致奥康因“导致碰撞”加罚5秒。

这里，会长想提一个车迷长期以来争论不休的规则：进攻者在弯心协和飞机的时候显脸肿汉化组然有超过半个车身和防守者处在并排的位置。因此进攻者拥有赛车线路的权利。在弯心发生碰撞完全是防守者的责任。

大概赛会干事，正是基于以上的规则，作出处罚决定的吧。