高低搭配下的低端产品：三菱第一代Eclipse日蚀

文章来自【日产车迷誌】可控硅触发电路公众号

三菱Eclipse，相信大部分90后的车迷对这个名字没啥印象也其实也挺正常，但要是说乡村基菜单到它的中文名“日蚀”，相信一部分车友便会猛然想起那台曾经在国内还曾经挺受欢迎的三菱双门小跑车。从第二代车型开始，三菱日蚀开始大批量进入国内，时至今日偶尔还能在二手市场上看到它的踪迹；到了2008年，官方引进过第四代车型，换成了非一般人可以记得住的“伊柯丽斯”中文名字，老实说，如果不是曾经的车主们，相信冷不丁地问起你，能说得出来的都是异禀。

图：三菱在1988年芝加哥车展上推出的 X2S Roadster Concept，正是Eclipse的原型。

其实初代Eclipse诞生于1989年的美国， 为什51小游戏么是美国呢？因为三菱在最初进入北美市场的时候，旗下车型可以说是“无人问津”，例如当初的Cordia和Tredia两款车型。直到1985年三菱与克莱斯勒合资成立的一家名为“钻石之星”（Diamond Star Moto随手杯rs）的汽车公司，两家公司大量共享着多项技术以及平台，初代Eclipse就是这高智商犯罪家公司的首款产物，代号1G。

换言之，初代Eclipse并不是一款纯正的日本车，而是美国淋巴肿大车因为初虾子的做法代Eclipse的生产装配在美国伊利诺伊州，并且基于克莱斯勒的D平台；但很纠结的是，如果把Eclipse归为一台美国车也是不大合适婴儿餐桌椅，因为克莱斯勒本身提供了以Eagle Talon和Plymouth Laser生产出售了初代Eclipse两款换标兄弟。这个身世确实不是一般的令人费解。

图：Eagle Talon，配置方面大概跟Eclipse差不多，某些型号只是出现的时间略有不同而已，它也跟随着Eclipse发展下去。

图：作为Eclipse的另外一个孪生兽化格斗兄弟的Plymouth Laser就没有跟Eagle Talon3d打印是什么那样还有未来了，它在车系1994年停产后便不再生产。

1989年后驱的Starion“史泰龙”停产，为了延续其辉煌，三菱公司计划在未来两年生产一款前驱或后驱的双门跑车。所以在同年初代Eclipse诞生，1991年推出了GTO（3000GT），与3000GT的豪华旗舰定位不同，Eclipse的定位很精准明确：一台小巧灵活，廉价的双门跑车，针对的就是当时想要购买跑车的年轻阶层，毕竟那时它在日本国内市场的竞争对手并不是一般的强，丰田的Celica、日产的Pulsar EXA、尤其当时的本田Integra刚配上VTEC已经阿富汗塔利班够它受了，所以转战出口市场似乎成为必然选择。

至于Eclipse车名的由来，源自一匹十八世纪的英国知名的赛马。包括他的前辈三菱“史泰龙”Starion的名字，其实也有说法是“Stallion”意为“种马”，用这么个名字来给一台Coupe命名，就很好理解了。第一代车型大致分为前、后期两个版本，前期版拥有着当年最流行的“跳灯”，加上引擎舱盖上高高的隆起，还真是挺能吸引当时的年轻消费者；到了后期版本1992年的改款，跳灯因为安全性问题而被换成了传统“明灯”，而其他部分的设计则维持原样。动力系统方面，第一代分为前驱版、四驱版和涡轮版等等组合，最高性能肯定就是那台代号为Eclipse GXS的涡轮增压四轮驱动了，拥有195匹的马力vs官网输出。

图：Eclipse基础型号（DA21），前驱布局，仅搭载了一台92 匹马力的自然吸气1.8L SOHC发动机（4G73）。

图：Eclipse GS（DA22），相比基础型号多了一些豪华配置。同样是前驱布局，使用的点击赚钱2.0L DOCH 16气门发动机（4G63），最大马力13挺进大别山5匹。

图：Eclipse GS Turbo (D22A) ，搭载三菱粉阿扎姆丝喜闻乐见的4G63T涡轮增压发动机，最大马力为190匹。

图：Eclipse GSX (D27A)，同样是4G63T发动机最大马力195匹，按照官方的说法，这增加一点点马力是为了抵消四驱系统额外重量。它在 GS Turbo的基础上增加了全时四轮驱动系统和多连杆独立悬挂，百公里加速仅仅7.4秒，而0至400米加速时间也仅为15.9秒。

图：除了传统的Coupe造型之外，Eclipse还推出过一款Eclipse Targa，颇具时代特色。

图：反销日本市场的Eclipse GSR-4 。所谓的GSR-4，实际上就是海外版本GSX。Eclipse从1990年 6月开始在日本本土销售，其中“GS”和“GSX”被引入日本，“GSX”被命名为“GSR-4”，或者可以看作是一台“跑车化外观、动力配置降级渤海大学怎么样”的Lancer Evolution也不为过。

图：有趣的是反销日本市场的车型仅提供左舵版本，又名逆输入车型，在日本最早演员培训有这种玩法的是讴歌的逆输入。所以大伙儿在日本要是看见这车并不需要太惊讶。同时基于当时的安全标准法规，灯具配置也发生了变化，例如翼子板上增加了美规车上没有的转向提示灯等等。

图：1992年，初代Eclipse改款，取消了放弃了咱们都很喜欢翻灯，加入了ABS刹车防抱死系统等配置。

图：跟当时前三代的Evolution一样，其实Eclipse的左驾化布局依然不健全，发动机依然被布置在左侧而非左驾车较为合理的右侧。

图：在部分车型上，Eclipse还带有自动安全带传递装置，这对于跑车用户来山西英语说是一个非常方便的配置。

图：Eclipse的车内可以说是典型的“跑车”，虽然是2+2，但显然是只为前面两名成人乘客设计，后排空间？不存在的。不过得益于驾驶员座椅和可改变高度的转向柱，调节十分方便，即使身材高大也可以舒适坐入车内，但是后排的空烈日灼心剧情间显然不够。

初代Eclipse是有少量进口过国内的，但是大部分均为前驱的自然吸气型号，绝少见到涡轮增压的，四驱就更别奢望而来，当时此车新车报价大概是50万楼下，因为并不是通过正规代理进口，所以价格比较飘忽，2.0L的大概在50万人民币上下吧，比当时3000GT要便宜个十几二十万，不过会买的人非常少，那个年代有这个预算的，要么买CB雅阁、要么直接奔3000GT去了。第一代Eclipse生产至捡尸体1994年，随后就被第二代Eclipse（2G）所替代，也就是咱们在《速度与激情1》里面看见的那坨绿油油的玩意。