长安cx70t什么配置实用(长安cx70t好不好)

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国内的SUV市场一直热度不减，虽然消费需求旺盛，但要想在众多竞争者中成为“爆款”也并非易事，毕竟蛋糕越大食客也会越多。在这样的激烈竞争中，上市仅一个月销量订单就能达到两万台的车，一定可以算是“爆款”，长安CX70T就是。

凭借低价和7座这两个关键词，CX70T就已具备了圈粉的实力，但它可圈点的硬实力绝不止上述两点，此次卡哥深度试驾了售价为8.99万元的手动豪擎版，属于CX70T的入门车型，就来说说它的表现到底如何。

内饰：用料普通但规整有序

白色车身的CX70T，内饰采用了黑棕双色拼搭，视觉足够亮眼。座椅采用了打孔式的仿皮座椅，虽不是真皮材质，但质感还是令人满意，特别是缝合的走线相当规整精细，线头的处理也比较平滑，并且这不仅仅是在体现在座椅上，在档把和手扶箱上同样也是如此。细节的工艺尤能体现品质的高级。

此外，部分塑料件结合处的缝隙也十分规则，没有缝隙结合大小不一致的地方，并且这些塑料件的边缘都进行了圆滑处理，用手触摸时不会有毛边或者刮手的感觉。这些细节是很多自主品牌车型在制造工艺上最容易被诟病的方面，CX70T处理得很不错。

另外值得称赞的是，以往的自主品牌车型车内按键往往给人一种松散、发涩的感觉，让不少人总拿这一点作为辨别自主与合资品牌之间的差别的依据。但CX70T车内里的每个按键，手感紧致扎实、阻尼感适中，加分不少。

配置：实用为主 科技为辅

低价高配，是自主品牌近年来不约而同的套路，长安CX70T也不例外。从这台售价8.99万元的入门车型来看，它装配了无钥匙进入/启动、后视镜电动折叠、集成了导航、270度的可视倒车影像等功能的11英寸可触摸大屏。要知道，仅无钥匙启动这一项在很多合资品牌的入门级车型里是根本看不到的。安全方面，车身稳定系统（ESP）做到了全系标配，这一点算得上厚道。

值得一提的是的CX70TNVH系统，通过十多项工艺和360°静音技术、经过221项隔音处理，成就了同级中最强的NVH静音系统，怠速状态噪音低至37.6分贝，达到了主流合资轿车的水平。这一点对于家庭用车而言，尤其是全家长途出行，是相当重要的。

空间：同级最优 细节贴心

CX70T的车身尺寸为4705*1800*1775mm，轴距为2780mm，同级中优势明显。既然是一辆7座SUV，那么第三排座椅空间是体验的焦点，当第二排座椅处于标准位置时，卡哥瘦弱但高挑的身材坐进第三排时，虽坐姿较高但膝盖离第二排大概还有3指的距离。基于卡哥近日把所有10万元级别的7座SUV第三排座椅都挨个体验后，可以负责任的说，长安CX70T的第三排座椅空间是目前同级中表现最好的。

车内的座椅布局依然采用了“2+3+3”7座剧院式座椅，若将第三排座椅完全放倒后，行李箱空间是十分可观的，即便放些帐篷、自行车等户外用品都不在话下。如果第三排需要使用，后备箱空间会受到一定制约，不过放一些体积不太大的行李也是没问题的，当然这也是很多7座SUV车型共同要面对的问题。值得一提的是，CX70T为第三排乘客提供了电源接口以及储物架，这一点显得比较贴心。

动力：够用！比老款有显著提升

此次CX70T装备了1.5升涡轮增压发动机，仅从数据上看就比之前那台1.6升发动机强了不少，最大马力150匹，最大输出扭力230牛米。在实际驾驶过程中也能明显感受到，配合6速手动变速器，CX70T的加速感明显要比CX70好很多，在加速超车或者上坡行驶时尤为明显。不需要深踩油门，就可以轻松达到100km/h，当速度超过120km/h后，小排量涡轮增压的后劲不足才开始显现出来，继续提速时略显疲软。

总体来说，换装了1.5升涡轮增压发动机后的CX70T，虽然不会给你带来有多畅快凌厉的加速感，但至少能做到驾驶起来游刃有余，这对于一辆中型SUV而言有此水准就够了。

这次增加了1.5T+6AT的动力组合，相比之前1.6L车型，动力方面有了较明显的提升，满足那部分对动力有需求的群体。另一方面，也弥补了之前缺失自动挡车型的短板，产品覆盖面更广，能够迎合更多的购车需求。

除了动力外，CX70T的行驶品质也表现不错，也得益于前文提到的NVH静音系统，哪怕是在急加速、转速瞬间拉高的时候，发动机噪音都不大，车内基本能保持在安静状态，这一点也要明显优于同级车型。